開Q5也有段時間了，可能因?yàn)檫€沒過新鮮勁兒，開得一直挺小心，也沒好好的去真正體驗(yàn)過它的野性。怎么想都覺得有點(diǎn)埋沒了它，這不，最近正好有空，決定放養(yǎng)它一次，叫它出去撒了回野。
Q5作為中型SUV， 4629*1898*1655的身形，游走于小樹林間綽綽有余
敦實(shí)飽滿的臀部，怎么看怎么喜歡，收攏在后保險杠下的對稱雙排氣孔，最大限度地增加了車后端與地面的角度，提升了通過性。
這種土路，對于Q5來說，簡直就是灑灑水啦
短鼻子可以最大限度地提高了車前端與地面的夾角，上坡或遇到坑洼路面的通過性比較好。下方配有防劃護(hù)板，可以簡單應(yīng)對底盤的各種劃蹭。
quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)有多牛，車友們都知道，正常路況行駛時，動力會被平均分配，如果出現(xiàn)某一個車輪發(fā)生打滑的現(xiàn)象時，動力會自動轉(zhuǎn)移到抓地力好的車輪上，這個優(yōu)勢我在雪天返京路上，已經(jīng)感受到了。
最小離地間隙185MM，城里上個馬路牙子、過個坎兒是輕而易舉。在這樣一片多坑的土路上只要開慢點(diǎn)也是不會碰到底盤的。
??以從容行駛過每個小小的挑戰(zhàn)
前邊一個個小樹坑，體驗(yàn)了一下懸掛系統(tǒng)的韌性
Q5后懸掛是多連桿獨(dú)立懸掛，主要偏向于城市化，但應(yīng)對像這樣的土路不在話下。
整體懸架軟硬適中，沒有像日系車型那樣偏軟，更多是一種德系車的韌性，整體感覺舒適。面對這種顛簸土路只要速度不太快，感覺和開公路沒什么兩樣。
一路下來，我專門找這樣的樹坑兒走，可能是男人愛玩的天性使然吧，嘿嘿！
米胖子235/55R19
四輪帶有電子輔助功能，萬一遇到一個輪子打滑，電子輔助功能及時介入，保證安全性和穩(wěn)定性。
國產(chǎn)Q5全系車型均采用了大家所熟悉的EA888 2.0TSI發(fā)動機(jī)
距離接近角的極限還有一定的空間
離去角的角度更是綽綽有余了！
順利爬上，絲毫沒有難度！
前后都是盤式剎車，散熱性更好，反應(yīng)速度更快，可以方便地與ABS系統(tǒng)配合
懸掛和彈簧密封性非常的棒，在各種越野時帶起的異物不會輕易掛到懸掛中
后備輪胎被隱藏在后備箱隔板下方，布局非常的規(guī)整
非全尺寸的備用輪胎
電動閉合功能，關(guān)后備箱便不再需要蠻力了，輕輕一按即關(guān)
另外，我發(fā)現(xiàn)后備箱內(nèi)和后門上還安置了幾處小燈，光線不足時應(yīng)該能派上用場
之前一直沒有體驗(yàn)過它的越野性，這回通過簡單的一次小越野，感受到了Q5在非鋪裝路段同公路路段一樣的出色表現(xiàn)，這還得仰仗著奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)和先進(jìn)的電子設(shè)備。四個車輪有獨(dú)立的電子輔助功能，可以輕松脫困。懸掛軟硬適中，雖然是為了公路而設(shè)計的，但是憑借著奧迪的嚴(yán)謹(jǐn)工藝，使得在越野狀態(tài)下也能保持平穩(wěn)的行車姿態(tài)。
越野感受就先和大家分享到這里！在下不才，小試牛刀，歡迎更專業(yè)的車友們指點(diǎn)迷經(jīng)！今后再有新的功能體驗(yàn)我再來壇子里賣弄吧！欲知更多，且聽下回分解！
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