今年的年初,從中國汽車工業(yè)協(xié)會和日本汽車工業(yè)協(xié)會公布的信源中,我們得到了中國以出口 491 萬輛的表現(xiàn)超越日本 442 萬多輛的數(shù)據(jù)對比,也就意味著 2023 年中國已然成為全球第一大汽車出口國。在我國成為全球第一大汽車出口國的大背景之下,其實也就標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起和全球布局的成功,可是我們的終極目標(biāo)不局限于出口數(shù)量這個指標(biāo),自主品牌乘著新能源的東風(fēng)共同“出海”才是目前的一致目標(biāo)。
重構(gòu)汽車從無到有其實也不過寥寥的數(shù)十載,從最初的摸索起步,到如今的世界舞臺上高歌猛進,中國成為全球第一大汽車出口國的幕后自主品牌助力占比也是不少人所關(guān)心的,通過去年自主品牌披露的 2023 年銷量及研發(fā)投入數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),中國新能源汽車表現(xiàn)出色是主因,其中擔(dān)起銷量龍頭的自然就是新能源品牌一哥比亞迪,去年比亞迪以銷量 302 萬輛的驕人成績連續(xù)第二年奪得全球新能源汽車銷量冠軍,而長安、吉利也取得了年銷量 255 萬輛和 169 萬輛的出色成績。
如果說去年的成績還不能說明一切,那么今年也已過半,從乘聯(lián)會 2024 上半年批發(fā)銷量排名數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn),比亞迪依舊憑借 160 萬輛的成績奪得榜首位置,緊隨其后的是奇瑞汽車、吉利汽車和長安汽車實現(xiàn)了 105 萬輛、 96 萬輛和 80 萬輛的成績,昔日合資老大哥一汽大眾以 75 萬輛奪得第五的成績,表現(xiàn)也同樣不錯。
事實上,比亞迪不僅在銷量上“遙遙領(lǐng)先”,在研發(fā)的投入上也是巨大的,2023 年比亞迪在研發(fā)投入資金達到了 399 億元,研發(fā)投入占營收比 6.7%,彰顯了其在技術(shù)研發(fā)上的堅定決心與顯著成果。而長安、吉利的研發(fā)投入也不少,分別達到了 90 億元和 78 億元的研發(fā)資金,也驗證了自主汽車品牌腳踏實堅守創(chuàng)新能力為主的立身之本。同樣,引用 2024 中國汽車論壇比亞迪李云飛李總的分享:
在面對自主品牌“重大事件”的出現(xiàn)時,無論是國內(nèi),還是海外市場消費者都會認為這是一個群像事件,并非具象事件,中國汽車品牌攜手應(yīng)對、努力才能打造出一批令人尊敬的世界級品牌。
現(xiàn)階段自主汽車也要勇于踏出各自的舒適圈,引用李總主題分享《打造令人尊敬的世界級品牌》的那句“這一屆的歐洲杯含華量很高”的話,中國品牌在海外打出一片天地是自然而然的發(fā)展趨勢,以中國汽車 70 年的歷程來看,比亞迪在去年成功以銷量超 300 萬躋身全球前 10 強,這些都是里程碑式的意義,讓全世界更多人了解“中國制造”到“中國智造“的躍進。
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