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三缸的意義到底是什么？——試別克全新英朗1.0T+DCT

英朗車友圈發(fā)布于：2018-10-11 11:20:29 121

今年的汽車市場(chǎng)有一個(gè)話題特別的熱，那就是三缸機(jī)，尤其是今年的上汽通用別克系列的車型全線切換三缸機(jī)，在市場(chǎng)上引起了很大的爭(zhēng)議。
那么搞三缸機(jī)到底是不是政治正確？到底搞三缸機(jī)的目的是什么？

圖片評(píng)論

改款英朗的外觀其實(shí)沒啥好說(shuō)的依舊是中規(guī)中矩，增加了現(xiàn)在別克新的家族語(yǔ)言，飛翼式的中網(wǎng)。

首先說(shuō)到底搞三缸機(jī)的目的是什么？

我想這個(gè)問題大部分人是知道的，除非你揣著明白裝糊涂，目的就是為了迎合國(guó)家越來(lái)越嚴(yán)的油耗法規(guī)以及雙積分政策。按照國(guó)家對(duì)主機(jī)廠的要求，20年需要生產(chǎn)車型達(dá)到平均油耗5L/100KM。
1.朋友們可以翻看下目前的在售車型的標(biāo)注油耗，先不說(shuō)B級(jí)車、C級(jí)車、D級(jí)車，我想A級(jí)車能做到5L以內(nèi)的都是神來(lái)之筆了，更不用說(shuō)平均油耗做到5L以內(nèi)的。
2.有人說(shuō)可以混動(dòng)啊，是的，混動(dòng)確實(shí)是降低油耗的一種絕佳的武器，首先是本身混動(dòng)車型價(jià)格還是比較貴，其次就成本上來(lái)說(shuō)目前對(duì)于絕大部分的主機(jī)廠混動(dòng)是賠錢的，那對(duì)于需要財(cái)務(wù)報(bào)表來(lái)支撐的董事會(huì)執(zhí)委會(huì)怎么會(huì)下指令讓低價(jià)格大批量的生產(chǎn)混動(dòng)車型？難道是車企家里都有礦？另外混動(dòng)車型牽扯到高度的電氣化技術(shù)以及電氣系統(tǒng)與傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)的匹配融合，事情并非同志們想的那么簡(jiǎn)單。

3.如此看下來(lái)，降低油耗目前可行的低成本做法只有兩條路子了，一個(gè)是增大內(nèi)燃機(jī)的熱效率，另一個(gè)就是小排量渦輪增壓了。那么問題又來(lái)了增大內(nèi)燃機(jī)熱效率，內(nèi)燃機(jī)的工作原理決定了它的熱效率注定不會(huì)像電機(jī)那樣達(dá)到夸張的80%、90%，即使是像日本人這樣把自然吸氣玩到極致，百分之零點(diǎn)幾的去一步步探索，也只是把內(nèi)燃機(jī)的熱效率做到了40%、41%，但是這種對(duì)于技術(shù)細(xì)節(jié)以及工藝的極致追求，全球其他的車企望塵莫及。但是即使這樣還是離著大幅降低油耗有著差距。
4.最后的最后在提升熱效率的同時(shí)，全球的車企都向渦輪增壓，當(dāng)然更多的是小排量渦輪增壓看齊。按照動(dòng)力總成專家的說(shuō)法當(dāng)單缸容積小于0.5L時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率就會(huì)變低，所以由于排量的降低，小排量的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。

圖片評(píng)論

這幾年來(lái)三缸機(jī)如雨后春筍般出現(xiàn)，從福特的1.0T以及新?？怂柜R上要用的1.5T，到通用的1.0T、1.3NA、1.3T，再到國(guó)產(chǎn)領(lǐng)克應(yīng)用的源自窩窩的1.5T。甚至不乏其中得到沃德獎(jiǎng)項(xiàng)的，那么他們究竟好不好？
撇開其他主機(jī)廠的產(chǎn)品，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)這次試的新英朗吧~

我們先別開三缸機(jī)，先說(shuō)說(shuō)駕駛層面的感受。（為啥先撇開三缸機(jī)呢？因?yàn)楫?dāng)天同行的朋友在不知道這是三缸機(jī)的情況下，真的并沒有發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車并非一臺(tái)四缸車，或者是說(shuō)跟平時(shí)的四缸車有什么不一樣的地方）
1.外觀這方面仁者見仁智者見智，自己喜歡就好，大家可以看我發(fā)的圖就好了，好壞我不做評(píng)價(jià)。
2.坐到車?yán)锏母惺苣?，不可否認(rèn)這是一臺(tái)國(guó)民家轎，從實(shí)用性來(lái)說(shuō)完全沒有問題的，無(wú)論是配置還是內(nèi)部空間以及后備箱空間，這里就不詳述了，作為家用車絕對(duì)是完全稱職的。當(dāng)然缺點(diǎn)是有的，扶手箱對(duì)駕駛員右手肘的支撐不好太短，既然是別克又是中期改款車型內(nèi)飾的廉價(jià)感依舊沒有擺脫，大面積的硬塑料看起來(lái)很不友好。

3.打火后，說(shuō)真的如果你是乘客而不是駕駛者我相信你無(wú)法感知這是一輛三缸機(jī)的車子（首先要跟大家打個(gè)針，三缸機(jī)自身的抖動(dòng)注定無(wú)法完全避免，只能通過一項(xiàng)項(xiàng)工程技術(shù)的堆疊將駕駛員以及乘客可以感知到的抖動(dòng)進(jìn)行消除），作為駕駛者來(lái)說(shuō)，也需要相當(dāng)敏感才會(huì)感知出三缸的存在，當(dāng)然這種感知會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)載工作的情況下更明顯一點(diǎn)，但對(duì)于日常駕駛，完全是OK的。
4.開起來(lái)呢制動(dòng)、懸架就不說(shuō)了是這個(gè)級(jí)別該有的樣子，沒有什么違和感，對(duì)于這臺(tái)6DCT呢，平順性上不用擔(dān)心，只是反應(yīng)速度有點(diǎn)過慢，想超車的話一定留好提前量，當(dāng)然我相信包括使用DCT甚至是DCT慵懶的標(biāo)定都是為了油耗，這種取舍對(duì)于家用買菜車來(lái)說(shuō)我覺得不是問題，要說(shuō)是問題的就是這臺(tái)DCT起步的反應(yīng)，顯得過于遲鈍無(wú)力，由其是在坡道上起步會(huì)給人一種車很重起步困難的感覺，對(duì)于城市擁堵時(shí)卡身位來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不友好了。
5.動(dòng)力呢，完全夠用，4人開空調(diào)，不敢說(shuō)行云流水，正常超車提速市區(qū)工況完全沒有壓力。

6.轉(zhuǎn)向也是這次改款對(duì)于初代新英朗變化比較大的，硬件雖然還是那套，但是調(diào)教已經(jīng)完全變了一個(gè)調(diào)調(diào)，感覺轉(zhuǎn)向力變沉更緊實(shí)了，只是有個(gè)小缺點(diǎn)回正力矩偏低，導(dǎo)致開起來(lái)時(shí)轉(zhuǎn)向手感發(fā)澀，當(dāng)然也有可能是我個(gè)人比較喜歡輕柔的轉(zhuǎn)向手感。

總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)英朗還是那臺(tái)稱職的英朗，只是為了油耗換了個(gè)名頭罷了。（由于試駕時(shí)路況排布不科學(xué)，所以沒有統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確的平均油耗但據(jù)車主反映，油耗確實(shí)進(jìn)步了。）

下邊先上一波英朗的美圖，我們?cè)倮^續(xù)掰扯三缸機(jī)~

圖片評(píng)論

其次搞三缸機(jī)到底是不是政治正確？

其實(shí)呢說(shuō)白了三缸機(jī)的目的就是為了降油耗，這是個(gè)不可逆的大趨勢(shì)，只是有些車企走的比較激進(jìn)，有些走的慢一點(diǎn)，甚至還有人在觀望，僅此而已。
那么怎么降低三缸機(jī)的負(fù)面影響？我想以現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，三缸機(jī)的動(dòng)力性能肯定是沒有問題的，問題是如何消除三缸的抖動(dòng)特性所帶來(lái)的負(fù)面影響？首先三缸自身的抖動(dòng)一定是無(wú)法避免的，那么隔絕它的抖動(dòng)就變成了一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，比如：
1.對(duì)震動(dòng)過濾性能更好的懸置；
2.自由度更豐富的傳動(dòng)球節(jié)；
3.帶阻尼塊的排檔拉鎖，甚至是電子排檔；
4.更好的進(jìn)排氣系統(tǒng)的NVH優(yōu)化；
5.能夠良好吸收震動(dòng)的座椅以及方向盤；
6.各種隔絕震動(dòng)以及噪聲的聲學(xué)包的應(yīng)用；
7.當(dāng)然還需要考慮震動(dòng)帶來(lái)的零件耐久的損耗（主流主機(jī)廠的耐久是有嚴(yán)苛規(guī)范流程的，所以大家大可不必?fù)?dān)心震動(dòng)帶來(lái)的耐久損耗），對(duì)相應(yīng)的損耗進(jìn)行加強(qiáng)；
等等等等。
工程師付出這么多心血為啥？哎，還是為了油耗。

所以，我想說(shuō)在油耗法規(guī)如此嚴(yán)苛的情況下，小排量三缸渦輪增壓一定是企業(yè)在創(chuàng)造利潤(rùn)的同時(shí)所做出的政治正確的選擇。當(dāng)然既然意義在于油耗，廠家又花了如此大的精力，油耗肯定是要做好看的，否則真的是勞民傷財(cái)了。
當(dāng)然是不是將來(lái)應(yīng)對(duì)油耗法規(guī)是不是只有三缸機(jī)了？答案一定是否定的。
最近還有個(gè)詞很熱不知道大家聽說(shuō)了沒？48V系統(tǒng)，這種輕混系統(tǒng)不僅成本低，節(jié)油率高，更厲害的是通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、實(shí)現(xiàn)電子空調(diào)、電子蠕行、電子怠速等功能可以極大提升駕駛感受。是不是很厲害？但是由于成本以及技術(shù)的因素目前還只在部分高端車型上試水應(yīng)用，相信在不久的將來(lái)很可能會(huì)大批量應(yīng)用在20年前上市的新車上，以應(yīng)對(duì)油耗法規(guī)。
更進(jìn)一步的說(shuō)隨著車輛電氣化的發(fā)展，說(shuō)不定更高級(jí)別的混動(dòng)技術(shù)以及純電動(dòng)車也會(huì)慢慢進(jìn)入到大部分人的家庭里，畢竟未來(lái)是美好的，大家要有想象力不是？

說(shuō)了這么多，僅僅是我自己的觀點(diǎn)，當(dāng)然還是要說(shuō)，英朗還是那個(gè)英朗，一輛稱職的家用車！

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