各位，這兩天壇子里很火得一件事大家都知道了吧，德國大眾集團(tuán)前CEO馬蒂亞斯?穆勒(Matthias Mueller)和大眾中國總裁海茲曼（Prof. Dr. JochemHeizmann）在上海駕駛一輛比亞迪唐DM，因在浦東機(jī)場北進(jìn)場近長途客運(yùn)站進(jìn)口路段駕駛速度超過規(guī)定時(shí)速20％，罰款200，記6分。
聽說這次穆勒是專程來中國試駕比亞迪全新一代唐DM，照片中這輛車也是找朋友私下借的。
早在今年年初，在美國密歇根州奧本山市的克萊斯勒總部停車場，就發(fā)現(xiàn)了一輛比亞迪。以汽車制造業(yè)聞名的美國，專門跑到中國買的一輛比亞迪拿回去研究，著實(shí)令人意外。此外，對車子極為挑剔的日本人也沒放過比亞迪，10月8日的出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，豐田從中國進(jìn)口了6臺(tái)比亞迪唐，如無例外，也是準(zhǔn)備回去拆解研究的吧。
大眾、豐田位于汽車屆金字塔頂端，觸角為何頻頻伸向比亞迪？折射出的更多是傳統(tǒng)汽車制造商的恐慌和焦慮感。
科技正在席卷百年汽車產(chǎn)業(yè)，就在過去短短三年里，電動(dòng)化、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、共享出行的發(fā)展速度，超過了大多數(shù)傳統(tǒng)汽車精英的想象。汽車的產(chǎn)品正在發(fā)生變化，汽車的商業(yè)模式正在發(fā)生變化，車企的組織架構(gòu)和企業(yè)文化，正在發(fā)生變化……可怕的是，沒有人能夠預(yù)測出，變化的終局是什么？
大眾在今年四月迎來CEO變更，赫伯特?迪斯臨危受命，肩負(fù)起帶領(lǐng)大眾走出迷霧的重任。而豐田，也將重新審視自身，向曾經(jīng)嗤之以鼻的新能源、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入研究。彼時(shí)的權(quán)利巨頭，行業(yè)超級(jí)大佬已經(jīng)紛紛走下神壇，開始審時(shí)度勢，向新能源拋出橄欖枝。以電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)先于世界的中國企業(yè)，無疑首當(dāng)其沖。而比亞迪，做為新能源車的領(lǐng)軍者，這應(yīng)該也是各位CEO和外國車企傾心它的原因吧。
不管承認(rèn)與否，中國新能源汽車確實(shí)已經(jīng)“日益走近世界舞臺(tái)的中央”。
在2017年全球新能源汽車總銷量TOP10中，中國占據(jù)了四個(gè)席位，上海汽車、吉利汽車、北汽新能源、比亞迪成功突圍。比亞迪作為全球第二大電池生產(chǎn)廠商，憑借20多年的不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費(fèi)類3C電池、動(dòng)力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲(chǔ)能電池等領(lǐng)域，并形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。由于比亞迪自身已經(jīng)完全掌握了電池、電機(jī)、電控等新能源車核心技術(shù)，所以在我國自主品牌的新能源車型里算是行業(yè)標(biāo)桿了，所以在電池的生產(chǎn)以及新能源車型的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上都有著明顯的優(yōu)勢，
穆勒把眼光投向了比亞迪唐，也是希望從今以后，比亞迪能給各個(gè)外國品牌和車企帶來更多的震撼，甚至是可以讓他們學(xué)習(xí)和借鑒的地方吧。
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