早在2014年北京車展上，比亞迪帶來了唐雙?；靹覵UV產(chǎn)品。雖說是新品，但外觀上繼承了比亞迪S6的外觀，以至于大家都認為其實唐就是比亞迪S6的混動版。2015年1月20號唐雙模混動上市了，關注的人很多，討論的人也很多，不管是友商還是客戶。但實際它的銷量卻與它的話題熱度不匹配，原因有很多，比如BYD車標的認可度，外觀的認可度，饋電模式的行駛感受，BYD品牌的認可度。就實際體驗來說，老唐車主是這么描述該產(chǎn)品的：饋電狀態(tài)下發(fā)動機動靜大，底盤偏軟，側傾大，隔音一般。
我們從唐第一代看到了比亞迪插混SUV的優(yōu)勢和劣勢。
很多友商都認為比亞迪這個競爭對手不強，因為車標LOGO丑，設計師審美差，車型外觀不符合大眾審美。綜述，who care 。 很多迪粉對比亞迪都是恨鐵不成鋼，都認為比亞迪與神車只差一個設計師。當然比亞迪內部都是一群技術宅男，只在意電機電池電控核心技術的研發(fā)，而顏值這個東西他們不在意的。
閉門造車的比亞迪在和奔馳的合作中發(fā)現(xiàn)了自己的問題所在，2017年初奧迪設計總監(jiān)艾格加入了比亞迪，奔馳底盤大師漢斯也從騰勢項目中加入了比亞迪，艾格說是他選擇了比亞迪，他覺得有前途，到底是艾格先選擇了比亞迪還是比亞迪看中了艾格這個已經(jīng)不重要了，因為艾格加入后的第一輛車 宋MAX持續(xù)1萬+的月銷量讓比亞迪嘗到了甜頭，Dragon Face設計理念開啟了比亞迪家族化設計。于是比亞迪就停不下來了，王朝新品都是家族化設計，從宋MAX，全新唐，秦PRO，到全新宋。顏值上終于走上了正軌，而底盤上的優(yōu)化也比拼甚至超越大多數(shù)合資品牌。
車比得的主編此地無垠王垠評價這輛車的時候說過，他的思維停留在比亞迪F3，F(xiàn)6時期，那時候的比亞迪是一輛拼湊的車，不管是外觀還是駕駛感。而這個全新唐讓他刮目相看，他評價說外觀設計上任何角度都是有美感的，而駕駛質感方面提升十分明顯，開起來終于有完整產(chǎn)品的感覺，各方面都上道了。
看這個腰線，車窗線條，從頭到尾，都十分舒服自然。
左前方來一張，黑是那么深邃，我之前的帖子里提到選擇黑唐是因為老婆喜歡，現(xiàn)在我想說，領導的選擇很明智。
拉近，深邃的黑色帶有神秘感
正前方全貌，綠牌和黑色之間毫無違和感
拉近，渾然天成的感覺
打開大燈，眼睛十分有神，Dragon Face設計到位，反正我無法從這個設計上找出優(yōu)化的地方
來個遠景
出發(fā)，22寸輪轂在這臺車上使得顏值提升了一個檔次
誰再說比亞迪不好看，我跟他急
低調低調，不占道路，走了走了
真的走了
拜拜
整個車身的線條是連續(xù)的，沒有分割感
雕刻造型的尾燈看上去舒服，著迷了，來個特寫。關于貫穿式尾燈，保時捷有一個專題講座的，就是說貫穿式尾燈對于整個車尾的制造工藝和精度要求特別高，對成本上有影響，而對產(chǎn)量上也有影響。
而比亞迪唐這個尾燈在視覺上無可挑剔，我們就算他借鑒保時捷macan吧，關鍵是比亞迪他量產(chǎn)化了，說明比亞迪整車制造工藝應該不差。
換了一處背景遠一點的地方，換個地兒感受下。
輪轂哪個角度看都是那么的大，以至于你都看不清輪胎的厚度
正前方
拉近一點
這個角度能感受到它時刻準備著，因為這個有朝氣的前臉。
打開大燈
正視大燈，?。〈萄?！
偏離近光燈區(qū)域，不刺眼了
大燈左前方
尾部的燈光我平常自己是看不到的，只能看看別的唐，話說我們張家港這里之前這個車幾乎看不到，現(xiàn)在路上挺多的，三天兩頭看到，每一次碰面，唐車主內心都是激動的，因為都很有默契的閃個遠光，或者鳴笛一聲，感覺就是知己，共鳴。
尾部側方，好看，雕刻造型尾燈耐人尋味
隔著樹木看側方
剛剛發(fā)現(xiàn)車尾不太對啊，來個近照看看到底哪里不對？
我勒個去，原來是你啊，4.3S。
不要問我為什么是4.3S，因為我們不一樣，我們不一樣。
換個地兒，找個車位停下來。
國外風格的建筑和國際感的唐
走近一點
再走進一點
正視
拉近
再遠一點
悄悄你，走向唐的我內心都是激動的，就像和老婆談戀愛時候的每次見面。
卡鉗入鏡，22寸胎加上打孔剎車盤加上brembo卡鉗讓剎車的腳感特別舒服，特別特別舒服。
旁邊有輛車，我來靠過去
大房子下的唐不顯小，因為側身的線條帶來的附加屬性
走過去看看，跟誰停在一起了
這個車頭，有個豬鼻子，嗯，巴伐利亞機械制造廠股份公司的產(chǎn)品
是一輛M版的3系，十分動感運動。
唐的威猛hold住了3系的狂躁
蠻好的，就停這里吧
就到這里，謝謝觀看。
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