2018款?yuàn)W迪A4L的外觀設(shè)計(jì)采用了全新布局，車身尺寸軸距使整車顯得更加修長，其前臉大氣內(nèi)斂的設(shè)計(jì)，配合兩側(cè)設(shè)計(jì)前衛(wèi)的大燈與全新寬幅鍍鉻前霧燈，使18款?yuàn)W迪A4L擁有更強(qiáng)大的視覺沖擊力。車身側(cè)面的腰線分別沿兩側(cè)前葉子板一直延伸至車尾，這種折角腰線設(shè)計(jì)令車身側(cè)面的線條更加修長健碩而極富運(yùn)動(dòng)氣息。今天接觸的18款40TFSI進(jìn)取型，毫無疑問也是A4L當(dāng)中的主力走量配置。雖然指導(dǎo)價(jià)突破了30萬，然而這一代的新A4L可謂是高開低走——如今這款配置的終端裸車價(jià)只有24萬左右，所以27-28萬左右就可以落地了，在與奔馳C200、寶馬3系的競爭中頗具優(yōu)勢。
這臺奧迪A4L搭載的是EA888的低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力最大扭矩320牛米。乍一看數(shù)據(jù)雖然穩(wěn)勝C200和寶馬B48，但是相比老款運(yùn)動(dòng)版就保守多了，跟邁騰2.0T都有點(diǎn)差距，跟45TFSI高功率相比差別就更大了。變速器方面，奧迪A4L匹配的是濕式的7擋雙離合變速器。
D擋日常行走時(shí)的平順性做得不錯(cuò)，不過輕踩之下顯得有些懶洋洋的，油門的腳感很沉重，有點(diǎn)挫傷駕駛積極性。換擋轉(zhuǎn)速幾乎都控制在兩千轉(zhuǎn)上下，適合在日常市區(qū)里用中小油門開度駕駛。在中高速的車速下，一松開油門變速箱馬上開始空擋滑行，而且降擋積極性不高，而且行駛時(shí)來一腳全油門，急降擋狀態(tài)下馬上伴隨著強(qiáng)烈的頓挫進(jìn)行猛烈的加速，這時(shí)DSG直來直往的本性就會(huì)暴露。切入S擋或者進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行會(huì)被盡量維持在2500轉(zhuǎn)以上，加速時(shí)會(huì)更有連貫性，然而踩油門、松油門時(shí)的頓挫感、拉扯感會(huì)變得更嚴(yán)重。
也就是說，在動(dòng)力銜接和儲備上，40TFSI還有待進(jìn)一步調(diào)校激發(fā)，參考45TFSI，相信很多車友都會(huì)有這種心理，在原廠ECU出廠設(shè)定上存在的差異化，可以通過后服務(wù)市場的ECU升級來達(dá)到低功至高功的蛻變。
動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄結(jié)合艾森ECU升級調(diào)校，18款A(yù)4L 40TFSI支持OBD施工操作，這對于新車在保內(nèi)很合適，車主也更放心。
試駕感受：
節(jié)氣門響應(yīng)靈敏度提升，起步提速順暢不少，最主要是提速有了45T的操控感，推背足，中后段動(dòng)力儲備到位，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)滿血復(fù)活狀態(tài)。
[本帖最后由?？怂孤? 于 2019-01-03 09:56 修改
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