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一句話劇透：2月26日J(rèn)ETTA捷達(dá)成為大眾旗下一個(gè)單獨(dú)的品牌（全新的第三品牌），單獨(dú)運(yùn)營(yíng)。
你可以把JETTA捷達(dá)看做是一汽大眾的入門品牌。目前為止，捷達(dá)將在市場(chǎng)投放2款緊湊型SUV，一款緊湊型轎車，售價(jià)在5-15萬(wàn)元之間，均基于MQB平臺(tái)。
2月26日，大眾品牌在德國(guó)總部沃爾夫斯堡發(fā)布了全新子品牌捷達(dá)（JETTA BRAND），并公布捷達(dá)品牌LOGO。
Dr. Herbert Diess以德方股東視角介紹新品牌在集團(tuán)戰(zhàn)略中的重要意義
作為大眾品牌首個(gè)子品牌，捷達(dá)的設(shè)計(jì)研發(fā)均由德方主導(dǎo)，由一汽-大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)及銷售。
一汽集團(tuán)黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)髋c赫伯特·迪斯博士
也就是說(shuō)，捷達(dá)品牌不會(huì)與原有一汽-大眾大眾品牌共享經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。而是會(huì)建立單獨(dú)的銷售渠道，截至今年年底將有超過(guò)200家經(jīng)銷商。
盡管捷達(dá)不會(huì)與大眾品牌共用銷售渠道，但在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面雙方將實(shí)現(xiàn)資源共享。（售后方面共享）
一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠
所以你也可以將捷達(dá)看做是一汽-大眾暨高端產(chǎn)品線：奧迪，中端產(chǎn)品線：大眾之外，打造的入門級(jí)產(chǎn)品線。（5萬(wàn)起，不是入門是什么？）
剛剛度過(guò)28年首次負(fù)增長(zhǎng)的車市，一汽-大眾不但沒(méi)有放緩腳步，反而開(kāi)始沖擊低端市場(chǎng)，我首次得到這個(gè)消息的時(shí)候，都忍不住為他們擦一把汗。
單是去年標(biāo)致雪鐵龍，就在中國(guó)市場(chǎng)虧了47億元。（虧損信息來(lái)自第一財(cái)經(jīng)）而大眾重新創(chuàng)造一個(gè)品牌，這里面在生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷層面的巨額投資是少不了的。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，要么讓捷達(dá)在短時(shí)間盈利，要么只能讓捷達(dá)被難以預(yù)測(cè)的市場(chǎng)吞沒(méi)。
一汽-大眾為了讓捷達(dá)在短時(shí)間盈利，整個(gè)市場(chǎng)和產(chǎn)品規(guī)劃都非常緊湊：
在看捷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)劃：今年3季度品牌首款車型將正式上市。全部在一汽-大眾成都工廠進(jìn)行投產(chǎn)（目前專為捷達(dá)品牌打造的新焊裝車間已經(jīng)建成投產(chǎn)，其生產(chǎn)制造體系員工總數(shù)逾8000人、廠區(qū)總面積達(dá)176公頃）規(guī)劃的3款產(chǎn)品中，已經(jīng)有兩款實(shí)現(xiàn)了試生產(chǎn)。
這3款產(chǎn)品分別為：2款SUV、1款轎車
兩款SUV車型將基于大眾MQB橫置化平臺(tái)打造，轎車則基于現(xiàn)有PQ25L平臺(tái)打造。
其中A+ SUV與大眾探岳級(jí)別相同，軸距達(dá)到2731mm。將搭載1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合或5MT變速箱；
A SH轎車則搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5MT、6AT變速箱。
將在下個(gè)月（3月）的成都實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首發(fā)，于第三季度正式上市。在4月份上海車展上，捷達(dá)還將帶他們以獨(dú)立展臺(tái)形式參展。
一汽-大眾 捷達(dá)品牌需要面對(duì)的是什么？
5-15萬(wàn)這個(gè)戰(zhàn)線，捷達(dá)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)疑是日益壯大的自主品牌。而現(xiàn)在正在崛起的自主品牌已經(jīng)把這個(gè)價(jià)位的市場(chǎng)蠶食的差不多了，十五萬(wàn)元的級(jí)別車型，無(wú)論是SUV還是跨界轎跑在外觀還是性能上，都超過(guò)絕大多數(shù)的合資車。
吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)系車輛可以給消費(fèi)者更多的選擇。你要外觀給你外觀，要性能給你能夠吊打這個(gè)級(jí)別的操控性能，要血統(tǒng)，給你豪華車技術(shù)平臺(tái)支持（領(lǐng)克），要AI，絕大多數(shù)自主品牌的更是其中的佼佼者。
在性價(jià)比這個(gè)領(lǐng)域。很難突圍?？蓞⒖纪瑸椤负腺Y」經(jīng)歷的「日產(chǎn)啟辰」
除了以性價(jià)比著稱的自主品牌以外，5-15萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，捷達(dá)還需面對(duì)同為合資品牌的日系（養(yǎng)護(hù)成本）、韓系品牌（外觀）。
出于對(duì)購(gòu)車后的后期養(yǎng)護(hù)成本考慮以及車質(zhì)考慮（車到山前必有路，有路必有豐田車，這個(gè)相信大家都朗朗上口），或許會(huì)給捷達(dá)造成一定的影響力。
既然困難重重，為什么一汽-大眾要接下這個(gè)盤？
講一個(gè)車型升級(jí)直接作為一個(gè)品牌，其實(shí)在車市里不算罕見(jiàn)。
比如DS，起初它是作為雪鐵龍旗下一款汽車車型，曾在上世紀(jì)50-70年代創(chuàng)下了150萬(wàn)的銷量，到2009年，DS以雪鐵龍全新高端子品牌的形象問(wèn)世。
比如現(xiàn)代捷恩斯，最初也只是一個(gè)車型，但是銷量很高，現(xiàn)代汽車就順勢(shì)而為將它獨(dú)立成為一個(gè)高端汽車品牌。
回過(guò)頭來(lái)看捷達(dá)。
捷達(dá)作為能夠影響上一代國(guó)人的老三樣之一（桑塔納、捷達(dá)和雪鐵龍富康）在70/80后心中具有一定的地位，而捷達(dá)在中國(guó)消費(fèi)者心目中，一直是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，抗造耐用的形象。
作為一款家喻戶曉的國(guó)民神車，捷達(dá)轎車憑借著出色的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性而備受追捧，其1月份銷量仍達(dá)到了3.1萬(wàn)輛！
大眾將其這個(gè)形象升級(jí)穩(wěn)固，將其形成為一個(gè)品牌，無(wú)疑是將自身最大的優(yōu)勢(shì)作為賣點(diǎn)展示出來(lái)。
源于德系的嚴(yán)謹(jǐn)、忠誠(chéng)和抗造。
“誕生于德國(guó)狼堡的大眾設(shè)計(jì)與研發(fā)中心，捷達(dá)品牌承載了值得信賴的德系基因。全面采用大眾全球生產(chǎn)技術(shù)、工藝與平臺(tái)的捷達(dá)品牌，致力于為用戶提供符合大眾全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的汽車?！?br />
有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有更好的產(chǎn)品，或許一汽-大眾這一做法會(huì)給在5-15萬(wàn)級(jí)別的，在性價(jià)比區(qū)域不斷深挖的自主品牌，和在血統(tǒng)和外觀下拓展的日韓系帶來(lái)不一樣的沖擊。
一汽-大眾汽車有限公司董事及總經(jīng)理劉亦功先生，代表一汽-大眾表示將全力支持捷達(dá)品牌發(fā)展
可以讓消費(fèi)者以較低的成本享受到德系車的工藝享受。
從企業(yè)面來(lái)說(shuō)，捷達(dá)的誕生或許也是一汽-大眾之于上汽大眾的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)：
上汽大眾收購(gòu)捷克的斯柯達(dá)之后，和捷達(dá)與一汽-大眾的運(yùn)營(yíng)方式相同，斯柯達(dá)與上汽大眾汽車共享平臺(tái)，并作為低端的品牌進(jìn)行銷售。據(jù)說(shuō)也要引入奧迪品牌了，如果奧迪在上汽大眾國(guó)產(chǎn)的話。那么未來(lái)上汽大眾會(huì)有奧迪品牌，大眾品牌，斯柯達(dá)品牌形成高中低的搭配。
如果一汽大眾不成立捷達(dá)品牌的話，那么就無(wú)法更有效的與上汽大眾進(jìn)行抗衡。
從產(chǎn)品面來(lái)說(shuō)，捷達(dá)的誕生，或許也是一汽-大眾對(duì)西雅特產(chǎn)品線引進(jìn)的一個(gè)策略：
就目前捷達(dá)品牌曝光的三款車型來(lái)看。SUV車型都有西雅特ATECA的影子在：
西雅特Ateca
西班牙的西雅特作為意大利的菲亞特集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)合作伙伴，在國(guó)外市場(chǎng)的定位恰好與斯柯達(dá)之于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的定位相同。且在歐洲地區(qū)的知名度等都不錯(cuò)，在享受德系車品質(zhì)的同時(shí)（SUV來(lái)自大眾MQB橫置化平臺(tái)，轎車來(lái)自現(xiàn)有PQ25L平臺(tái)），5萬(wàn)元買一輛可靠性、口碑度、外觀都不錯(cuò)的德系車，也是不錯(cuò)的選擇。
不是嗎？
好了今天就到這里了
我們下期見(jiàn)
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