【案例一】
冠道成為本田家族里第一個擁有2.0T+9AT的動力組合，它的最大功率達(dá)到了200KW（272PS）/6500rpm，峰值扭矩370Nm/2250-4500rpm。這里必須要提醒一句，冠道可只是一款家用SUV，并不是什么性能車，這樣的發(fā)動機(jī)參數(shù)已經(jīng)快接近高爾夫R了。But，實際駕駛起來起步有點“懶”，油門的調(diào)校相對平緩，日常起步時，也不會覺得它的動力有多猛…因此車主找到艾森進(jìn)行強(qiáng)化。
1、車輛檢測
2、動態(tài)數(shù)據(jù)記錄（有效保障程序品質(zhì)）
3、讀取原車數(shù)據(jù)
4、根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定方案
5、程序調(diào)校
6、植入升級后程序
7、升級后車輛檢測
8、再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）
9、合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車
油門響應(yīng)更為積極靈敏，大塊頭的SUV加速階段無笨重感，01成績縮短1S多，雖然不是競速車型，但是在提速階段明顯感受動力變充沛。
【案例二】
本次進(jìn)行動力升級的是本田的一款SUV車型，冠道370TURBO 兩驅(qū)豪華版。這款車最大功率輸出200kW(272Ps)/6500rpm,最大扭矩370Nm/2250-4500rpm,與之匹配的是9速手自一體變速箱。最值得一提的是該車搭載著很牛的地球夢 K20C3 2.0T發(fā)動機(jī)。了解的朋友們都知道，本田的發(fā)動機(jī)非常優(yōu)秀，優(yōu)秀到甚至很多人調(diào)侃說本田是在賣發(fā)動機(jī)送車……
車主反饋原車試駕感覺低扭換擋很吃力，起步加速很肉，在市區(qū)開起來很難受，因此找到艾森提供動力優(yōu)化方案。
ECU升級后試車反應(yīng)低扭頓挫沒了，反應(yīng)比之前快了很多，做log測試時輪胎打滑嚴(yán)重了。
【案例三】
本田冠道370T大有不鳴則已，一鳴驚人的氣勢，搭載的2.0T+9AT動力組合，其發(fā)動機(jī)參數(shù)非常出色，比大多數(shù)同類型引擎數(shù)值都要大，甚至接近奧迪S3這類2.0T性能車的參數(shù)了。盡管發(fā)動機(jī)參數(shù)非常驚人的達(dá)到272PS(200kW)/370Nm，但這畢竟是一款自重近兩噸的中型SUV，實際駕駛起來絕不會很暴躁。
車主困擾
1、動力遲滯：當(dāng)轉(zhuǎn)速在2300rpm左右時渦輪才會介入，所以在低速起步階段冠道的加速過程稍顯緩慢，渦輪介入后有所改觀。
2、起步“肉”：冠道要擺脫自重慣性以及四驅(qū)系統(tǒng)的緣故，起步時并沒有強(qiáng)烈的爆發(fā)感，甚至讓人覺得2000rpm以下會有點“肉”的錯覺。
3、換擋頓挫：低轉(zhuǎn)速區(qū)域升檔有頓挫感，嚴(yán)重時會感覺好像車被往后拽了一下，不舒服。
ECU升級后節(jié)氣門響應(yīng)的靈敏度調(diào)校后很到位，起步無笨重感，在渦輪介入后的加速階段是效果的爆發(fā)點，提速順暢動力充沛，0-100km/h的測試成績來看縮短1S多，這個大塊頭SUV有了些許轎跑的操控感受
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