一個(gè)情懷守夢人，一直想到回去，回到那個(gè)陽光燦爛花香彌漫的記憶里，細(xì)細(xì)品味經(jīng)典和獨(dú)特車型的線條魅力。
JEEP牧馬人，兩顆圓燈+七孔格柵構(gòu)成硬派而純粹的越野符號(hào)。
它，也叫JEEP牧馬人，車架代號(hào)：YJ，牧馬人史上唯一一款“方燈”成員，它的全球銷量達(dá)到68W+，但國內(nèi)的能見度幾乎為零。
顯然，今天的主角是一個(gè)特別的存在體，或許，有些人認(rèn)為它是車系家族的異類，你們都錯(cuò)了，它伴隨“牧馬人”的名字一起出現(xiàn)，沒有了這位祖師爺創(chuàng)下的汗馬功勞，哪里會(huì)有CJ、YJ、TJ、JL的使命延續(xù)？私心的層面，筆者更希望方燈設(shè)計(jì)的傳承，可是，無論它是方燈或是圓燈，都是歷史發(fā)展的必然性。
一眨眼，筆者三十而立，而對于一輛車而言，它已經(jīng)列入古董級(jí)陣型了，國內(nèi)政策的局限性，更是需要有財(cái)力、有能力、有情懷的主人才能將它帶到路上刷刷臉。
YJ誕生的一年之后，克萊斯勒收購了AMC（美國汽車公司），JEEP也歸入克萊斯勒集團(tuán)旗下的Jeep部門，從此之后，JEEP所進(jìn)化的牧馬人車系再也沒有像YJ那么純粹，但是，YJ并不短命（享有13年的歷史追溯歷程）。
YJ究竟有多么純粹？那就是硬派越野車最最最不可缺少的硬件結(jié)構(gòu)它都有了——第一，非承載式車身；第二，整體橋（前后整體橋）；第三點(diǎn)，帶低速四驅(qū)?？梢哉f，無論現(xiàn)在的TJ/JK/JL改裝得多強(qiáng)悍，如果站在YJ面前他們依然只是小老弟。你懂YJ，自然懂“不怒自威”的強(qiáng)大氣場。
能在國內(nèi)見到Y(jié)J的真身，一定是有心人從國外渠道尋寶回來的，因?yàn)橄∮?，所以彌足珍貴，大多數(shù)玩家會(huì)把它放進(jìn)收藏車庫里，像這輛動(dòng)則翻山越嶺、靜則賞心悅目，且合法上路的大腳YJ，真的比那些限量級(jí)超跑還要少見。
當(dāng)你知道，三十年的今天依然輕易找到Y(jié)J的雞血部件，你還受得了么？
越野圈內(nèi)有一句流行話：升高的懸掛程度取決于你想換多大的輪胎。
6英寸升高套件和6寸合金輪眉的加入，最終，輪拱可容下35X12.5J的大胎。
雄壯的35X12.5R15百路馳MT輪胎，攀爬能力得到有力保障。
低調(diào)的輪眉樣式，更像是原廠的PLUS版本。
新舊線條的視覺沖擊，讓年老的YJ更加硬朗。
好感飆升、卻忘記什么品牌的輪轂造型，而且，它與YJ身上的輪眉非常般配，從這一細(xì)節(jié)可以看出它的主人非常有心思。
長達(dá)一年的內(nèi)外翻新，這輛YJ頗為精神，重新噴漆的磨砂金屬灰也讓它看起來更硬派了。
假如歷史沒有收購一說，AMC公司的牧馬人進(jìn)化論，也就沒有傳統(tǒng)的圓形頭燈什么事情了吧？
升高6英寸之后，整個(gè)底盤的機(jī)構(gòu)變得格外顯眼，而你看到的都是YJ沉浸歷史的精華。
新型的越野車都在不同程度的省成本了，誕生，三十年前的牧馬人，其前后橋都配有橫向止推桿（能有效抑制板簧懸掛特有的不穩(wěn)定橫向力），很厚道吧？
被民用市場淘汰的鋼板彈簧（舒適性太差），卻是最容易改裝和維護(hù)的底盤結(jié)構(gòu)。
就連貝思登也還為YJ推出避震器套件，感動(dòng)不？
簡約而粗壯的后杠樣式讓YJ的尾部依然保留原廠般的直視感。
側(cè)裙保護(hù)杠，對于車體的保護(hù)程度甚至比前后杠要重要很多（起碼，筆者是這么認(rèn)為）
電動(dòng)踏板是整車外觀最顯科技的部件...
WARN是“絞盤”的代言人，地位可見一斑，這款型號(hào)為M8274-50 高性能絞盤，更擁有拉力大，遠(yuǎn)程控制盒允許繩索控制等優(yōu)點(diǎn)，并且它的最大負(fù)載達(dá)到3628公斤，只要找到錨點(diǎn)，幫助脫困不是難事...
人們俗稱的“流氓鉤”，實(shí)際上，它只有在非承載式車身，才能發(fā)揮最佳的拖拽作用，其他車型裝它都是為了裝X，不接受反駁！
一眾“重量級(jí)”鋼制部件的加入，使之YJ的整備質(zhì)量直奔3噸去了，大型制動(dòng)卡鉗套件自然是不可或缺的的升級(jí)良品。
整體橋的中間鼓包的內(nèi)部是差速器、左右兩邊是半軸。
車頭位置，除了輕易看到底盤結(jié)構(gòu)之外，你還能看到排氣頭段出來之后的排氣管路，頗有工業(yè)時(shí)代的氣息。
無法感受低沉的排氣聲浪，是照片展示的缺點(diǎn)。
第一代牧馬人已經(jīng)有軟頂版、硬頂版和敞篷版等等版本。
歲月洗禮一輪，原廠的軟頂布料已經(jīng)壽終正寢，但請放心，我們還能找到購買途徑...
相較于前大燈樣式，尾燈設(shè)計(jì)同樣簡單，但懸浮式造型頗有新穎感。
更好玩的是，油箱注油口也被設(shè)計(jì)到左尾燈的下方，不為別的，一條粗壯的后杠是必需品。
第一代牧馬人的動(dòng)力單元一共有三款——2.5L、4.0L、4.2L引擎，而大家看到的是這輛YJ搭載的是4.0L AMC 242216引擎。
這款4.0L直列六缸引擎的特色是——低速扭矩充裕，而高懸掛和大輪胎面前，其表現(xiàn)的動(dòng)力性能不算強(qiáng)勁，而車主將其原廠動(dòng)力性稍作調(diào)整，也就是常見的進(jìn)排氣、點(diǎn)火系統(tǒng)的升級(jí)，并進(jìn)一步調(diào)整了低速的扭力值，讓它擁有征服大自然的低扭更出眾。
關(guān)于易損件，蓄電池逃脫不了年限的命運(yùn)，而新型電池為整個(gè)引擎艙帶來活力。
好像只有YJ能留下這樣的視覺角度了吧？
內(nèi)飾風(fēng)格，YJ也是參考第二代XJ進(jìn)行設(shè)計(jì)，只不過它的中控臺(tái)變得更簡潔、更細(xì)長，而重新用新皮料包裹的中控臺(tái)，看起來更是多了一份質(zhì)感。
YJ搭載NP207的分動(dòng)箱，而當(dāng)時(shí)的這套四驅(qū)系統(tǒng)被命名為“Command-Trac”，與現(xiàn)代的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一樣，它也是擁有兩驅(qū)和高速四驅(qū)模式，分動(dòng)箱在低速四驅(qū)模式下可以對扭矩進(jìn)行2.72倍的放大。
很有年代感的手感...
如果還能找到一個(gè)相同設(shè)計(jì)的溫度表，這內(nèi)飾算是完美了...
不要為鋼板彈簧的缺失而感到傷心，這是時(shí)代發(fā)展的必然，我們值得高興的是，牧馬人依然堅(jiān)持用著非承載式車身，堅(jiān)守著越野精神的傳遞，不迷失、不妥協(xié)，這就是牧馬人車系成功的訣竅
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