威馬并不是我的第一輛電動(dòng)車，其實(shí)也不必避諱，我之前的兩輛純電動(dòng)車都是北汽新能源的產(chǎn)品，第一輛是二手的EV160，第二輛趕上廠家的回購補(bǔ)貼政策，置換了EX360。雖然家里還有一輛七座的燃油MPV，但是短途帶娃出去玩，也會出現(xiàn)媳婦和娃窩在后排睡覺的場景，北汽新能源EX360確實(shí)空間有限，于是我開始尋找一款純電動(dòng)緊湊型SUV。
在埃安V因?yàn)轭A(yù)算的原因被我移出目標(biāo)車型清單之后，我突然發(fā)現(xiàn)，15萬元想買一款空間大一些的純電動(dòng)SUV，可選的車型真的非常有限。合資品牌產(chǎn)品北京現(xiàn)代昂希諾和別克微藍(lán)7，中國品牌小鵬G3，這三款車型后排空間實(shí)測，和北汽新能源EX360差別并不是很大。
4585mm的車身長度，2703mm的軸距尺寸，雖然不像埃安V的比例那么夸張，但后排的表現(xiàn)也讓我滿意，而且威馬EX5車身寬度相比埃安V要窄一些，早上鉆胡同送孩子上學(xué)，操控起來比較便捷。豐富的標(biāo)配是選擇威馬EX5的重要原因，全景天窗、倒車影像、前后雷達(dá)、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)大燈、電動(dòng)座椅都配齊了，所以續(xù)航400km的Fun動(dòng)感版，性價(jià)比優(yōu)勢一下子就變得非?？捎^，我購買的也是這款。
簡單說說外觀，這款威馬EX5-Z，廠家說是換代車型，但實(shí)際上和之前的車型整體造型差別不大，前后保險(xiǎn)杠的線條更加豐富了，在前霧燈區(qū)域加入了LED光帶，晚上和示寬燈一起點(diǎn)亮，看起來挺有氣勢。車尾的橫貫式LED燈組是現(xiàn)在比較流行的設(shè)計(jì)，不足之處是中間行李箱的接縫處的幾處中斷較大，應(yīng)該也是受制于成本因素吧。
車身側(cè)面就是一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)的SUV樣式，前面提到了離地間隙較高，小孩上下車需要一些幫助，但是另一個(gè)角度來看，通過性有一定保證，遇到一些修路的情況，不用太擔(dān)心電池組的安全性。
內(nèi)飾的視覺中心就在大尺寸屏幕上，而且這塊屏幕可以旋轉(zhuǎn)，內(nèi)置愛奇藝車機(jī)端，終身免流量在這里就用上了，停車充電的時(shí)候看個(gè)電影，很不錯(cuò)的體驗(yàn)。其他的方面，對比一下威馬EX5-Z和老款的威馬EX5，內(nèi)飾細(xì)節(jié)部分是有一些調(diào)整，包括換擋機(jī)構(gòu)的旋鈕樣式等等，這是最低配的車型，但是就像剛才說的，真皮多功能方向盤、電動(dòng)皮質(zhì)座椅、前后泊車?yán)走_(dá)、倒車影像和自動(dòng)空調(diào)都有了，還有一個(gè)可開啟的全景大天窗，基本無可挑剔了。
因?yàn)檐噧?nèi)地板很高，所以前排的頭部空間也就是那樣子，我183cm的身高大約還有四指左右富裕，這時(shí)候座椅已經(jīng)是降到了最低。這時(shí)候四向調(diào)節(jié)的方向盤就比較關(guān)鍵，能幫助找到一個(gè)比較舒服的坐姿，而且電動(dòng)座椅在駕駛中也可以很便捷地調(diào)整。
后排空間是換車的主要原因，確實(shí)達(dá)到了我的預(yù)期，縱向和橫向的寬度，坐三個(gè)成年人沒什么問題，帶孩子出行，玩累了橫躺小睡一下也夠用了，這一點(diǎn)基本滿意。
儲物空間也值得說一下，前排中央通道鏤空設(shè)計(jì)，下面放手機(jī)錢包比較適宜，中央扶手箱的樣式比較老氣，但里面的空間是真的大，幾瓶水也能藏得下。最低配車型是沒有后備廂遮物簾，我買了收納箱來防止物品亂動(dòng)，分段的后備箱蓋板下面，還有隱藏的儲物格，再有就是前備箱的設(shè)計(jì)，體驗(yàn)很新穎，真正讓人感受到新能源車在空間布局上的自由，這還是一臺前置前驅(qū)的車輛，集成的電控單元把空間讓出來給用戶，可以說很優(yōu)秀了。
因?yàn)橹耙步佑|過很多純電動(dòng)車，這輛威馬EX5的動(dòng)力表現(xiàn)和我的預(yù)期相當(dāng)，功率參數(shù)可能沒有那么夸張，但實(shí)際駕駛的加速感受還是比較輕松的。兩種駕駛模式到目前絕大部分時(shí)間都在用ECO，已經(jīng)足夠使用了。
底盤的表現(xiàn)，大體是個(gè)舒適取向，也就是說沒有過于去強(qiáng)調(diào)彎道的支撐，所以也不能說有多整，但是過減速帶、過一些砂石路的沖擊感很有限，也在我的預(yù)期之內(nèi)。
關(guān)于續(xù)航里程想多說幾句，買車以后沒多久就趕上北京寒潮，幾年之中最冷的冬天，白天也達(dá)到-10℃，所以這幾天每天回家都要補(bǔ)一下電。我的日常行程往返大約在60公里左右，而對應(yīng)的表顯續(xù)航里程消耗，大約在150公里左右。有些時(shí)候確實(shí)會后悔并沒有選520km的版本，但是好在北京的充電站數(shù)量還可以，每天花半小時(shí)補(bǔ)電，就能夠滿足提前打開空調(diào)送孩子上學(xué)的使用了。另外我還選裝了電池組電加熱，理論上能保證電池組性能，但這套設(shè)備，對電量的消耗還是很明顯的。
車內(nèi)的靜謐性分兩個(gè)方面，一個(gè)是動(dòng)力系統(tǒng)本身的噪音，這部分的表現(xiàn)可以說中規(guī)中矩，電機(jī)有一些噪音，行人提示音則不能關(guān)閉，但確實(shí)沒有之前那輛北汽的提示音那么響。而車廂的靜謐性表現(xiàn)，和同價(jià)位包括燃油和新能源在內(nèi)的SUV基本處在相同水平，車速開起來以后音樂要稍稍調(diào)大音量。
遠(yuǎn)程控制功能現(xiàn)在越來越常見了，這輛車上也有配備，而且確實(shí)很好用，特別是冬天提前打開空調(diào)，上車以后的體驗(yàn)就會好很多；忘記停車地點(diǎn)，可以在手機(jī)上隨時(shí)看到車輛的位置；手機(jī)藍(lán)牙鑰匙在偶爾忘記帶鑰匙的時(shí)候減少了麻煩。
到現(xiàn)在開了800公里，大約兩周的時(shí)間，可以說威馬EX5在車身尺寸、空間、功能體驗(yàn)和動(dòng)力方面，都是這個(gè)價(jià)位最佳的選擇，首先解決代步出行的問題，在此基礎(chǔ)上，提供了更好的乘坐體驗(yàn)，達(dá)到了我換車的目的。如果說有哪些遺憾，就是續(xù)航表現(xiàn)在冬季確實(shí)稍顯薄弱，不過根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，在氣溫回升之后會有明顯的改善。期待春暖花開，威馬EX5更為出色的表現(xiàn)！
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