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第十代索納塔VS凱美瑞為何口碑評(píng)分能更高？

現(xiàn)代ix35車(chē)友圈發(fā)布于：2021-01-24 11:04:44 136

“準(zhǔn)星之上，善惡之間”相信最近不少小伙伴，都被《瞄準(zhǔn)》刷屏了！這部諜戰(zhàn)劇自從10月初開(kāi)播后便好評(píng)如潮火爆全網(wǎng)，虜獲了一大批忠實(shí)粉絲。如今，《瞄準(zhǔn)》逐漸接近尾聲，蘇文謙與池鐵城之間的信仰之爭(zhēng)也即將迎來(lái)最終對(duì)決。兩人從并肩作戰(zhàn)到走向?qū)α⒚?，顛覆性的命運(yùn)軌跡難免令人感到唏噓！

其實(shí)，生活中我們身邊有很多這種“同室操戈”案例。比如同樣出身步步高的“紅藍(lán)廠商”，加多寶和王老吉的紅罐之爭(zhēng)等等。不過(guò)，這樣的較量并不一定是件壞事，因?yàn)楹侠淼母?jìng)爭(zhēng)往往能刺激雙方加快產(chǎn)品質(zhì)量提升與技術(shù)升級(jí)，從而獲得良性的循環(huán)。就像豐田品牌和現(xiàn)代品牌，多年來(lái)在相互激烈競(jìng)爭(zhēng)中，分別找出了一條屬于自己的道路?，F(xiàn)在提到現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品，可不再只是省油而已，外觀內(nèi)飾、配置、性?xún)r(jià)比等指標(biāo)，在近年來(lái)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的提升和進(jìn)步。

圖片評(píng)論

這不，目前在車(chē)圈主流媒體平臺(tái)上，現(xiàn)代頭牌第十代索納塔的口碑，就已經(jīng)超越了日系“當(dāng)紅炸子雞”凱美瑞、雅閣。到底為何車(chē)主對(duì)第十代索納塔滿(mǎn)意度這么高？甚至超過(guò)凱美瑞？要知道，凱美瑞無(wú)論銷(xiāo)量還是知名度，在中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)都是堪稱(chēng)出眾的，索納塔在它面前能夠占據(jù)小小的上風(fēng)，一定有自己的“秘密武器”。下面就讓我們帶著這個(gè)疑問(wèn)，對(duì)比一下這兩款車(chē)，看看它們的差距究竟在哪里！

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同是省油車(chē)，瘦子+胃口小優(yōu)勢(shì)更突出
眾所周知，影響車(chē)輛油耗的因素主要有兩個(gè)，一是車(chē)身重量，二是發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。那么作為省油車(chē)代表的凱美瑞和第十代索納塔，在這兩個(gè)方面各自都有什么建樹(shù)呢？先看車(chē)身重量，這一代凱美瑞基于豐田TNGA平臺(tái)打造而成，繼續(xù)深化了豐田輕量化的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用了大量輕量化材料，目的原本是有效降低整車(chē)質(zhì)量?？上?，它在車(chē)身與零配件重量平衡上做的不算太好，導(dǎo)致最終全新凱美瑞不僅重量比上代重了50kg，相比同級(jí)其它車(chē)型也都要重不少，高達(dá)1530-1695kg。

相比而言，第十代索納塔在車(chē)身重量的控制上，就做的好很多。在現(xiàn)代最新i-GMP平臺(tái)上誕生的它，通過(guò)優(yōu)化懸架系統(tǒng)的幾何結(jié)構(gòu)，以及車(chē)身布局的重量分配，將主要部件及電池等較重的配件移至車(chē)體中心降低重心等手段，在優(yōu)化整車(chē)安全性和操控性的同時(shí)，相比上一代減重75kg以上，1455-1545kg的體重是B級(jí)轎車(chē)?yán)锊徽鄄豢鄣摹笆葑印?。所以，單從?chē)身輕量化降低油耗這個(gè)維度看，第十代索納塔比凱美瑞更有優(yōu)勢(shì)。

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聊完車(chē)身重量，再來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)性能的部分。大家都知道，出眾的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直是日系車(chē)的驕傲。因此，在這一代凱美瑞上，豐田依然采用了2.0L、2.5L兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中又以2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為主，這款發(fā)動(dòng)機(jī)上集合了豐田的諸多頂尖科技，包括VVT-iW智能廣角可變氣門(mén)正時(shí)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、水冷EGR廢氣再循環(huán)等，將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提高到了12.7:1，極大的提升了燃油利用率，讓凱邁瑞油耗表現(xiàn)相當(dāng)搶眼跑一百公里僅需6L左右。
不過(guò)，在這個(gè)小排量當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代里，凱美瑞2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯得稍稍有點(diǎn)尷尬。與第十代索納塔搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力和油耗的表現(xiàn)稍稍有些落后。而且第十代索納塔采用的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量較高，以CVVD連續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技術(shù)實(shí)現(xiàn)了氣門(mén)控制領(lǐng)域的突破，令發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%，最終使得車(chē)輛百公里油耗只有5.6L，在同級(jí)中可謂獨(dú)樹(shù)一幟。

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內(nèi)外統(tǒng)一才真好，顏值和氣味皆重要
除了油耗性能之外，大部分消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的顏值也尤為看重。所以，如今多數(shù)車(chē)企在設(shè)計(jì)煞費(fèi)苦功，豐田在這一代凱美瑞換代時(shí)，便為其加持頗具創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)。鋒利的鷹眼大燈、動(dòng)感的側(cè)面腰線(xiàn)、圓潤(rùn)有力的車(chē)尾，眾多時(shí)尚元素的疊砌讓凱美瑞擁有了極具沖擊力的視覺(jué)效果。不得不承認(rèn)凱美瑞在顏值上，可以拿到一個(gè)高分。但遺憾的是，其內(nèi)部沒(méi)有像外觀一樣給人們帶來(lái)驚喜。凱美瑞雖然在內(nèi)飾部分，增加了大量皮革裝飾和科技大屏，可品控不足異味嚴(yán)重遭到了不少車(chē)主的詬病，成為了這款車(chē)的一大敗筆。

反觀，第十代索納塔在內(nèi)外統(tǒng)一方面做到很好。不僅外觀顏值延續(xù)了現(xiàn)代品牌產(chǎn)品的優(yōu)良基因，采用“Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動(dòng))”設(shè)計(jì)理念，以縮短的前懸、加長(zhǎng)的軸距、向下傾斜的車(chē)頂線(xiàn)條、壓低的車(chē)身等組合在一起，視覺(jué)感受頗為年輕動(dòng)感。同時(shí)，內(nèi)飾的品控也十分的到位，簡(jiǎn)約扁平化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，符合時(shí)下年輕人的喜好，也足夠?qū)嵱?。雙12.3寸貫穿一體式大屏觸控操作便捷，在一定程度上打造出了數(shù)字化座艙的未來(lái)感氛圍。整體而言，索納塔的視覺(jué)效果，比相對(duì)中庸穩(wěn)健的凱美瑞，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

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高性?xún)r(jià)比最關(guān)鍵
說(shuō)完油耗、外觀和內(nèi)飾，最后咱們來(lái)看看凱美瑞和第十代索納塔的性?xún)r(jià)比。畢竟，性?xún)r(jià)比是所有消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)前最為關(guān)注的參考因素。從這方面來(lái)說(shuō)，雖然豐田依靠TNGA豐巢概念，通過(guò)模塊化架構(gòu)降低了凱美瑞的成本，令其擁有了更多樣的配置。但它的價(jià)格仍舊停留在B級(jí)車(chē)的水平線(xiàn)上，不像第十代索納塔，已經(jīng)下探到了A級(jí)車(chē)的價(jià)位。舉個(gè)例子，同樣是最低配車(chē)型，終端優(yōu)惠完第十代索納塔除了比凱美瑞便宜1.5萬(wàn)元之外。在配置上，還比它多出主動(dòng)安全系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、感應(yīng)式后備廂、無(wú)鑰匙系統(tǒng)、中控大屏、自適應(yīng)大燈......
看完上面的對(duì)比，朋友們應(yīng)該已經(jīng)心里清楚。顯然，無(wú)論油耗、顏值、用料還是性?xún)r(jià)比，各個(gè)方面第十代索納塔都真正做到了青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。即使對(duì)飆日系王牌凱美瑞也絲毫不遜色，甚至更勝一籌。有人可能會(huì)說(shuō)，第十代索納塔之所以如此超值，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力逼得。也許這么說(shuō)不無(wú)道理，可對(duì)于消費(fèi)者而言買(mǎi)第十代索納塔等于淘到寶，花小錢(qián)就能辦大事，這樣的話(huà)又何樂(lè)而不為呢？

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