在汽車的參數(shù)配置表中，有一個很神奇的參數(shù)，叫做尺寸。
每每接觸一臺車的時候，車長、車高、車寬和軸距的尺寸是大家必須要強調的數(shù)值。但近十幾年，這幾項參數(shù)在不經(jīng)意間悄悄長大了許多，卻很少受到大家的關注。
隨便搜索一個汽車分級標準就可以看到很明確的數(shù)字，B級車的標準是軸距在2.6-2.75米之間?；仡^看看現(xiàn)在的B級車那修長的身形，要是2.75米的軸距，都要貽笑于大方之家了。廠商推出的一臺B級車如果軸距不到2.8米，可能都不好意思開發(fā)布會。
無論是造車企業(yè)還是消費者，似乎對于“大”，永遠不會感到滿足。是因為能不能裝，能裝多少，是衡量一臺車是否實用的重要指標之一。
談標桿不能不對比
第十代索納塔就帶著其打破B級車固有觀念的使命，直接把車身長度擴到了4.95米，軸距增加到了2.89米，直逼C級轎車。它與C的差距，是因為它的發(fā)動機排量還在2.5L以內。
合資B級車，是整個汽車市場上的中堅力量，也是實用的日常車型和溢價較高的豪華車型之間的紐帶，這個等級的車講究的是各方兼顧的綜合能力。并不是只要大就好，在動力和配置上也都不能舍棄。至少以現(xiàn)在的市場份額來看，第十代索納塔的壓力著實不小。
因為國內市場上合資品牌不在少數(shù)，比如大眾、本田、豐田、日產(chǎn)，家家有各自的法寶，一些車型已經(jīng)把持高市場份額多年。盡管美系品牌在國內稍顯頹勢，但仍然有一兩款可堪一戰(zhàn)的車型。我們拿出最典型的兩臺：一汽豐田凱美瑞和一汽大眾邁騰，再加上第十代索納塔，來看看二十萬出頭的合資B級車的標桿屬性。
談舒適離不開尺寸
在尺寸上，三臺車優(yōu)劣勢明顯。從表格可以看出，在大部分參數(shù)上，第十代索納塔更勝一籌，不僅車身和軸距長，甚至在整備質量上還比其它二位更輕。運動性和舒適性往往是一臺車不可兼得的屬性。單從數(shù)據(jù)上來說，更長的軸距和車身會拉長視覺效果，讓車身顯得更大氣，車內空間和舒適性也會有相應的提升。但更短的車身和軸距會在轉彎時讓車輪有更好的循跡性，增加可操控性。
往往有人會提出質疑：車身這么輕是否犧牲車了身強度。事實上，整備質量和車身強度并沒有太直接的聯(lián)系，也就是說，并不一定車身輕就經(jīng)不起碰，車身碰撞結構和關鍵部位的選材則更為重要，第十代索納塔大量使用了熱沖壓高韌性鋼材，才能在降低整備質量的同時，提升安全性。它在美國著名兩大汽車安全性測試機構8888和IIHS的碰撞測試中，都獲得非常優(yōu)秀的成績（****：7項滿分；IIHS：最佳安全選擇+）。如果索十在尺寸上要更勝一籌，那邁騰在車內空間利用率的實力不可小覷。畢竟其第二排可以葛優(yōu)躺的腿部空間，這種空間魔法，還是有其獨特的設計理念的，不過對于一輛B級車而言，已經(jīng)比緊湊型轎車大大提升了后排乘坐的空間性，凱美瑞和索納塔同樣不遑多讓。
談實用離不開動力
一臺車的實用性，不僅僅表現(xiàn)在車身尺寸和車內空間上，還表現(xiàn)在在動力總成上，三臺車拿同樣最強動力總成的參數(shù)來對比，第十代索納塔和邁騰已經(jīng)遠遠超過了老對手凱美瑞，同時索納塔還不用像邁騰那樣采用95號汽油，但凱美瑞無論是動力輸出的線性表現(xiàn)，還是節(jié)油性反而要更出色一些。
提及變速箱，三者都用的是自家產(chǎn)品，邁騰用了DQ381濕式雙離合，本質上和DQ380還是一樣的，所以其最大缺陷就是低速頓挫感。凱美瑞的愛信8AT和索納塔的摩比斯8AT，二者雖然各有優(yōu)劣，但從大家的評價上來說，現(xiàn)代這臺8AT的風評，無論是換擋邏輯還是頓挫感，駕駛起來更舒適一些。
另外值得一提的是，汽車是個越來越低齡化的消費品?，F(xiàn)在許多的年輕人都是家里的獨苗，一旦進入社會，家里父母有些條件的，都愿意為其投資一輛車，致使整個汽車市場的消費風氣都更加年輕化了一些。第十代索納塔正是抓住了這一痛點，在年輕化和運動化上狠下功夫，那條漸變式的LED日行燈，19寸的大輪轂，以及溜背的造型就是很好的證明。
而相比之下，邁騰和凱美瑞這兩臺傳統(tǒng)的商務取向車型，雖然也在向運動化和年輕化靠攏，但其消費主力仍然偏向穩(wěn)重大氣的中高年齡群消費者。
其實第十代索納塔最大的特性是價格親民。20萬左右索納塔可以買到最高配車型，但邁騰和凱美瑞卻僅僅是中高配車型。能用20萬出頭的價格，就將一臺合資B級車收入囊中，未免不是件快樂的事情。況且還有諸如首付1.99萬三年免息，置換補貼8000元，老車主補貼4000元等等諸多優(yōu)惠政策。能 “少花錢，多辦事”，大概是更多消費者期待的選擇。
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