人總是要有點夢想的，萬一實現了。經過幾年的努力終于有了點積蓄，換車的想法終于可以落實了，第一部車是家里贊助買的，結婚之后沒有車也不像樣子。當時買的是一輛轎車，現在換第二輛車了，首選肯定是SUV了?？紤]了一段時間，很多車也去看了，國產車直接沒考慮，雖然都說支持國產，但是身邊提國產車的朋友總是有這樣那樣的小問題，直接就放棄了。本身都看好了，但是上海這邊好像除了新限行政策，沒辦法，只能換個方向，和老婆商量要不要換一輛新能源的車。老婆也同意了。
在選純電車、混動、插混，這三者之間并沒有糾結太久。果斷選擇了插混，因為純電車給我的感覺是太沒有駕駛感了，一般的混動又辦不了綠牌，果斷插混了。
選擇新能源車型我比較看中的其實是他電機系統(tǒng)，我姐夫是一輛混動的英詩派，當時這輛車就是我陪他買的，記得銷售說是什么i-MMD的電機系統(tǒng)，而且我姐夫開了這么久，好像也還不錯，正好CR-V出了插混車，就去東本4S店看了看。
總的來說在整體外觀上，CR-V銳·混動e+變得更年輕，更時尚，更符合潮流了一些。但CR-V銳·混動e+除了繼承了CR-V車型這些優(yōu)秀的基因，也有著許多發(fā)展與突破，比如說前臉的進氣格柵，車尾的擾流板，輪轂的造型等等。
電機系統(tǒng)，4S介紹說是i-MMD全面升級后的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，變得更快更強了。但是也沒具體介紹，從外觀內飾上我還比較滿意。但是買新能源車，不了解清楚，心里還是放心不下，所以就自己回家查了一些資料，在這里和各位分享一下。
I-MMD本身就是處于世界領先水平。SPORT HYBRID e+是基于它的第三代?？偟膩碚f，相比起 i-MMD的系統(tǒng)。因為繞組方式的調整，新的系統(tǒng)在整體體積上變得更小，重量變得更輕所以占用的空間也變得更小了；因為可以純電行駛的速度范圍變大，所以也更節(jié)能省油；電池系統(tǒng)水冷方式的加入，也延長了電池的耐久性和壽命。
從紙面上看電機的表現還挺不錯的，而且我還看到了一個測試（為了能放心買一個上綠牌的，不用太焦慮續(xù)航的車我也是拿出了寫畢業(yè)論文的態(tài)度啊?。┻@個測試是圍繞CR-V插混，CR-V混動，還有兩款對標車型展開的。第一個是對燃油經濟性的評測，可以看到在相同的條件下，CR-V插混不管是在城市路況和高速路況下，不管是續(xù)航里程還是百公里油耗，都是要優(yōu)于其他兩個對標車型的。
第二點呢，就是性能測試上，這個是測試時分別用了連續(xù)繞樁和麋鹿測試兩種方法，雖然在這兩個測試上的成績不是最好不是最好，但也穩(wěn)居前三，而且在縱向平順性上的表現又是四款車中最好的。所以性能上也是讓我心服口服了。
當然啦，還是存在一定的問題，提速比較慢，車內的噪音控制一般。但是這也算是同級車的通病了，大家在這兩個是數據做的都不是很漂亮。
最后我還是選擇了這輛讓人信服的插混車，這種信服不僅僅是測試結果和身邊朋友口碑給我的，更多的也是信服CR-V將近20年的歷史和兩百萬的真實車主。
[本帖最后由我要我的愛 于 2021-04-06 15:44 修改
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