特斯拉大調(diào)價了！這是近幾天來，汽車圈里最受熱議的話題。
作為全球新能源汽車說的上的品牌，特斯拉這輪降價影響面極廣。消費者們討論的是特斯拉的品牌價值是否還能繼續(xù)保持，而業(yè)內(nèi)人士最關(guān)注的，卻是此番行為，對誰沖擊最大？
10月24日，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)布了一份調(diào)價聲明，表示從即日起對中國大陸地區(qū)在售的Model 3、Model Y等車型進行售價調(diào)整。
從根本上來看，特斯拉調(diào)價舉措索要“防御”的目標，當然主要是以比亞迪為代表的國內(nèi)新能源車企。例如，近期大火的比亞迪，上半年共銷售了64萬輛新能源車。其中大部分都是十幾萬、二十幾萬的的中低端車型。然而，正是憑借這些中低價車型的大賣，比亞迪在半年內(nèi)獲得了超30億元利潤，同比增幅兩倍以上，總額比去年全年都高。顯然，抓住中低端主流銷量的策略，讓比亞迪獲得了巨大的增長動能，讓特斯拉備感壓力。因此，通過價格下探來擴大用戶規(guī)模，與比亞迪在20萬至30萬之間的價格檔位形成抗衡均勢，對特斯拉實現(xiàn)保銷量、維持市場地位的目標非常重要。
不過，對特斯拉降價舉措感到最緊張的，卻并非新勢力車企，而是以燃油車為主要產(chǎn)品的傳統(tǒng)廠商。在新能源車全線崛起之前，大眾、豐田等跨國傳統(tǒng)車企，以及他們在國內(nèi)培養(yǎng)的各種合資品牌，幾乎壟斷了乘用車市場。隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，各種電動、混動車型正在快速擠占傳統(tǒng)燃油車的市場份額。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年我國8月份電動車份額高達28%，也就是說賣出的每10輛汽車中，有接近3輛是電動車。特斯拉降價背后是轉(zhuǎn)戰(zhàn)中低檔市場，攻占傳統(tǒng)車企市場。
特斯拉降價也無法阻擋國內(nèi)新能源汽車廠商前進的步伐
與憂心忡忡的日系車企恰相反，國內(nèi)新能源廠商們在特斯拉調(diào)價的威脅面前就淡定得多。目前除了小鵬出于長期價格策略的考慮，進行了一定限度的跟隨降價外，像蔚來、AITO問界等中高端品牌并沒有出現(xiàn)任何降價跡象。而以哪吒為代表的中低端走量型品牌，以及比亞迪、吉利、長城等轉(zhuǎn)型傳統(tǒng)品牌更是不為所動。在中高端市場部分，蔚來、理想通過多年的實踐，早已在內(nèi)飾、駕乘體驗等方面形成了自己的核心競爭力。例如，蔚來主打的中大尺寸、甚至全尺寸SUV的豪華體驗早已深入用戶心智，蔚來新車ET7憑借可搭載150度的電池包、采用高清攝像頭和激光雷達ADAM蔚來超算平臺，已經(jīng)提出了要與寶馬5系等傳統(tǒng)豪華品牌車型直接對標的目標。
即便是跟隨特斯拉降價的小鵬，價位定位相比于特斯拉來說也是有極大優(yōu)勢，所以并不懼價格競爭；在中低端車企中像比亞迪，五菱等車型早已取得低端車市場，所以對于特斯拉的此番調(diào)價行為，對其根本產(chǎn)生不了威脅。
總的來說，特斯拉調(diào)價的策略，但對國內(nèi)新能源汽車廠商來說還無法構(gòu)成致命的威脅。
[本帖最后由車市網(wǎng)友_3188012 于 2022-11-04 11:23 修改
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