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近日比亞迪搞了一場(chǎng)夢(mèng)想日發(fā)布會(huì)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)不僅僅是比亞迪在秀肌肉，看完全場(chǎng)發(fā)布會(huì)不禁感概或許曾經(jīng)真的低估了比亞迪.
這幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)卷到飛起，很多新勢(shì)力都在宣傳自己的智能駕駛能力有多強(qiáng)，AI大模型火了之后自家都紛紛宣傳智能駕艙已加入AI大模，比亞迪智能化亮劍，成為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量世界第一時(shí)，馬斯克回應(yīng)特斯拉是一家AI機(jī)器人企業(yè)，比亞迪夢(mèng)想發(fā)布會(huì)上王傳福也發(fā)布了比亞迪的AI技術(shù)——行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI-璇璣AI大模型（非常有文化底蘊(yùn)的一個(gè)名字）。
仔細(xì)研究特斯拉和比亞迪這些年的戰(zhàn)略布局，不難發(fā)現(xiàn)王傳福和馬斯克兩位大佬在商業(yè)布局上正可謂英雄所見(jiàn)略同。
比亞迪擁有行業(yè)第一的新能源車(chē)保有量，賦予了璇璣AI大模型擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)基數(shù)，運(yùn)用到整車(chē)各領(lǐng)域上為今后的智能汽車(chē)奠定了基礎(chǔ)。
比亞迪除了緊跟時(shí)代步伐，擁抱AI技術(shù)外，在前瞻實(shí)業(yè)家王傳福的帶領(lǐng)下，早些年的布局更是領(lǐng)先特斯拉。
比如能源方面，2008年王傳福就完成了從能源的獲取、存儲(chǔ)到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局；2016年，馬斯克提出做“全球唯一垂直整合的新能源公司；
2003年王傳福成立了電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目部，06年就推出純電轎車(chē)而特斯拉在08年的時(shí)候發(fā)布第一款汽車(chē)產(chǎn)品Roadster；
13年初的時(shí)候比亞迪就同北京理工大學(xué)一起合作線(xiàn)控自動(dòng)駕駛，特斯拉在同年5月才提出自動(dòng)駕駛。
除此以外，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上還聊了很多企業(yè)發(fā)展，但讓我最關(guān)心的莫過(guò)于比亞迪的智駕技術(shù)。
“新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”這句話(huà)早在18年就被王傳福提出，目前已成為行業(yè)共識(shí)，這幾年新能源的發(fā)展也正是如此，
一提到智能很多人都進(jìn)入一個(gè)誤區(qū)，覺(jué)得整車(chē)也就這倆座艙和智能駕駛跟智能化有關(guān)聯(lián)，從而就覺(jué)得新勢(shì)力的智能化做的比傳統(tǒng)車(chē)好，車(chē)內(nèi)屏幕大等等，其實(shí)整車(chē)智能化還有很多，比亞迪在很早的時(shí)候就為整車(chē)注入了智能化，比如智能底盤(pán)。
像比亞迪的易四方就是一個(gè)智能底盤(pán)的體現(xiàn)，沒(méi)有剎車(chē)片，沒(méi)有轉(zhuǎn)向柱，就能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的剎停與轉(zhuǎn)向，某種程度上來(lái)說(shuō)也做到了雙冗余，為后續(xù)的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向或是智能駕駛奠定基礎(chǔ)。
智能座艙方面比亞迪09年就做到了智能進(jìn)入，以及首創(chuàng)NFC數(shù)字鑰匙、手掌鑰匙等還有車(chē)內(nèi)娛樂(lè)化比如K歌，賽車(chē)游戲甚至還設(shè)計(jì)了方向盤(pán)解耦的結(jié)構(gòu)，避免在游戲時(shí)候轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)造成輪胎磨損，和大疆以及開(kāi)發(fā)的車(chē)載無(wú)人機(jī)更是有驚喜，可以自動(dòng)換電，自動(dòng)跟隨等等。
看完智能駕駛的介紹，一直覺(jué)得比亞迪的智能駕駛技術(shù)一直被大家低估。
無(wú)人駕駛是無(wú)人駕駛，智能駕駛和它是兩回事，大家一定要區(qū)分好，無(wú)人駕駛現(xiàn)階是很難過(guò)法規(guī)的，王傳福曾經(jīng)說(shuō)的是不看重?zé)o人駕駛而不是智能駕駛！更不代表比亞迪沒(méi)有自己的智能駕駛技術(shù)！
這次發(fā)布會(huì)的全場(chǎng)景智能泊車(chē)技術(shù)和全場(chǎng)景智能領(lǐng)航很好的展現(xiàn)了比亞迪智能駕駛的實(shí)力，比如行業(yè)領(lǐng)先的窄道通行輔助、狹窄車(chē)位泊車(chē)、雙速泊車(chē)、首創(chuàng)的近距代客泊車(chē)和斷頭路泊車(chē)、獨(dú)一無(wú)二的易四方泊車(chē)（不要再說(shuō)原地掉頭只是噱頭了）。
智能領(lǐng)航技術(shù)更是可以讓新手像老司機(jī)般一樣放心安全開(kāi)車(chē)。
看完這場(chǎng)發(fā)布會(huì)或許以前比亞迪不宣傳智駕是考慮到用戶(hù)安全，在技術(shù)成熟之前不盲目吹捧，把用戶(hù)安全擺在首位，技術(shù)成熟之后，在強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力的支撐下，加速智駕普及，降低門(mén)檻，相信未來(lái)比亞迪的發(fā)展以及更多的技術(shù)，畢竟僅比亞迪整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)有4千多名工程師，擁有11大研究院，9萬(wàn)多名工程師，是世界上研發(fā)人員最多的車(chē)企。
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