邁向 2024 年已接近一個月份，在過去的一個月我們看到了各大數(shù)據(jù)機構(gòu)和汽車廠商們紛紛放出「銷量成績單」，其中以自主汽車「學(xué)霸」形象迎人的比亞迪也帶來了一貫的穩(wěn)定的發(fā)揮，甚至還悄悄實現(xiàn)了一把自我超越，據(jù)比亞迪銷售數(shù)據(jù)顯示，其 2023 年全年銷量達 302.44 萬輛，超額完成年去年被廣泛流傳的 300 萬輛目標值。
因此，過去的 2023 年，比亞迪銷量又又又創(chuàng)新高了，在去年的國內(nèi)自主汽車品牌銷量榜單中，比亞迪一直處于獨占鰲頭的存在。不過，除了比亞迪帶來了耀眼的銷量成績單以外，自主品牌強勢霸榜似乎變成了一種趨勢。
上述說法自然是有據(jù)可依，按照據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023 年中國汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超 3000 萬輛，站上新的起點。非常值得一提的是，2023 年自主品牌的年度市場份額達到了 52%，時隔 39 年自主汽車重新奪回了銷量主力的位置，這是一個非常值得。自大眾于 1984 年進入中國市場成立合資車企以來，自主汽車在油車的賽道上奮力追趕，有了新能源的這把東風。
不僅如此，除了比亞迪創(chuàng)造了歷史銷量新高，甚至取代特斯拉奪得全球新能源汽車銷冠，其實 2023 年稱得上是自主品牌全面開花的一年。在乘聯(lián)會數(shù)據(jù)中，乘用車批發(fā)排名表中，前十名中國產(chǎn)車品牌占據(jù)了 6 席，前三名分別是比亞迪、一起大眾和吉利包攬，比亞迪的這個銷冠位置含金量極高，因為它的銷量超過位居第二名的一汽大眾將近 100 萬輛，因為比亞迪的這個銷冠位置稱得上是「遙遙領(lǐng)先」于亞軍的一汽大眾，將比亞迪形容
新能源汽車的快速崛起，恰恰也反應(yīng)了消費者對于油車市場的熱度下降，又考慮到目前合資車企主要以傳統(tǒng)燃油車為主，未能跟上中國新能源汽車市場步伐，從 2020~2023 年三年的油車新車分別為 59 款、56 款，再驟降到 27 款的信息不難看出，油車市場在國內(nèi)確實出現(xiàn)了熱度和銷量驟降的頹勢，國內(nèi)消費者更愿意把目光放在新能源產(chǎn)品上，而這股消費潮流似乎在全世界開始逐漸蔓延開來。
比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭人，上周有幸前往比亞迪深圳總部參加《比亞迪夢想日》，現(xiàn)場了解到比亞迪智能化亮劍的一些新部署，親身體驗了比亞迪在人工智能領(lǐng)域取得的最新成就。在《比亞迪夢想日》現(xiàn)場回顧了璇璣架構(gòu)通過「一腦、兩端、三網(wǎng)、四連」組成了全車實現(xiàn)精準調(diào)控，它更像是比亞迪為未來新能源汽車準備了一套更規(guī)范的全鏈路架構(gòu)，該平臺也是業(yè)界首個智電融合的智能化架構(gòu)。
在 2024 比亞迪夢想日體驗了一下騰勢 N7 的城市和高速 NOA，全程變道和跟車節(jié)奏都非常像一位沉穩(wěn)的「老司機」，而且還是一位情緒穩(wěn)定的老司機，相鄰車道有靜止大車時，行駛速度緩慢，以安全優(yōu)先的保守策略，我覺得挺好。綜合體驗下來，感覺現(xiàn)階段騰勢 N7 「天神之眼」高階版本的 NOA 無論是駕駛位，還是在后排乘坐，都能給予不錯的通勤體驗。
不同于油車時代自主汽車依靠純粹的性價比為主要競爭力，中國汽車近兩年新車明顯有走向高端化的趨勢，有了與合資品牌展開正面抗衡的實力與信心，自主汽車的產(chǎn)品本身競爭力優(yōu)秀，經(jīng)得起傳統(tǒng)老牌豪華品牌的對標?；仡櫲ツ?12 月份，比亞迪旗下百萬級品牌仰望U8 在 12 月拿出 1593 輛的成績，印證了自主汽車挑戰(zhàn)超豪華市場的可行性。
引用彭博全球環(huán)境基金預(yù)計，今年的全球新能源汽車占比將從 2023 年的 17% 再提升至 20%，每 10 臺車就有 2 臺是新能源汽車，而我們國內(nèi)新能源汽車占比會達到 60%，新能源汽車毅然取代油車成為了國內(nèi)的銷量主力。隨著國內(nèi)可再生能源技術(shù)進步，相信新能源汽車的銷量主力位置會更加鞏固，為全球資源可持續(xù)發(fā)展提供寶貴的示范作用。
更多汽車信息掃碼了解
請選擇舉報的理由
私信
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網(wǎng)頁分享至朋友圈
Copyright ? 1999 - cheshi.com. All Rights Reserved. 版權(quán)所有 網(wǎng)上車市
京ICP備15067519號-2 
京公網(wǎng)安備：11010502034780
