?去年可以明顯感受到了新能源市場(chǎng)由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)主導(dǎo)”的轉(zhuǎn)變，自主品牌汽車也開始逐漸與合資品牌在中高端市場(chǎng)展開鏖戰(zhàn)，拓展中高端市場(chǎng)成為車企新能源的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，而作為 2023 年新能源全球銷冠的比亞迪自然沒(méi)有錯(cuò)失這個(gè)良機(jī)，憑借多個(gè)不同定位的品牌戰(zhàn)略和車型矩陣迎合多樣化的市場(chǎng)需求。
或許不少人對(duì)于比亞迪去年的驕人成績(jī)沒(méi)有太大的概念，以 2023 年比亞迪全年汽車銷售 302.44 萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，這就意味著全球去年每賣出 5 臺(tái)新能源汽車，就有 1 臺(tái)是比亞迪，聽起來(lái)是不是覺(jué)得這個(gè)比例還不夠拔萃？那么切換到混動(dòng)汽車的銷量賽道，去年全球每賣出 3 臺(tái)混動(dòng)，那么就有 1 臺(tái)是由比亞迪出品，這個(gè)數(shù)據(jù)還不夠震撼嗎？其實(shí)我們國(guó)內(nèi)每賣出 2 臺(tái)插混，就有 1 臺(tái)是比亞迪，因此不是全科
讓人意料之外的是，在外界認(rèn)為比亞迪已經(jīng)在全球新能源汽車銷冠的位置上牢牢穩(wěn)坐之時(shí)，比亞迪在 2024 開年就策馬揚(yáng)鞭地推出了一系列的“王炸”舉措，其相繼推出了秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版、漢唐榮耀版、海豚榮耀版、宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版、宋Pro DM-i榮耀版等車型，而這批車型都有一個(gè)共同的使命 —— “電比油低”的踐行者。
如果對(duì)新能源行業(yè)有一定了解，那么應(yīng)該對(duì)去年比亞迪號(hào)召的“油電同價(jià)，顛覆燃油”口號(hào)有一定的印象，這句話在去年給整個(gè)汽車市場(chǎng)帶來(lái)的震撼是巨大的，現(xiàn)在看來(lái)比亞迪用一貫的行動(dòng)力證明了油電同價(jià)并不是一個(gè)遙不可及的目標(biāo)，比亞迪王朝車型以同級(jí)燃油車的定價(jià)，給予了對(duì)方一次沉重的打擊，實(shí)現(xiàn)了由新能源一哥領(lǐng)頭的新能源加速普及的勝利戰(zhàn)役。
不過(guò)，比亞迪沒(méi)有因此停下前進(jìn)的腳步，去年的“油電同價(jià)”似乎只是計(jì)劃中的一個(gè)起點(diǎn)，比亞迪在今年的開年將口號(hào)升級(jí)為“電比油低”，這絕對(duì)稱得上是完全顛覆了行業(yè)內(nèi)外的瘋狂計(jì)劃，即便是 2024 年的如今，合資車企同級(jí)的混合或者純電車型的定價(jià)往往都要高于燃油版本，這幾乎成為了各大車企不變的鐵律，可是比亞迪開年伊始就肩負(fù)起了打破這條鐵律的領(lǐng)路人。
或許有人好奇，為什么只有比亞迪敢于喊出“油電同價(jià)”，甚至是“電比油低”的顛覆性口號(hào)，這還要?dú)w功于比亞迪規(guī)?；?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)，我們需要清楚一款產(chǎn)品的銷量規(guī)模越大，固定成本分?jǐn)傊蟮膯挝怀杀揪驮降?，它起到?jié)約成本提升效能的效果，以比亞迪漢唐家族累計(jì)銷量突破 100 萬(wàn)輛、比亞迪海豚的累計(jì)銷量已超 60 萬(wàn)輛的驚人成績(jī)?yōu)槔?，比亞迪將?guī)?；?yīng)的紅利部分以降價(jià)惠利的形式讓利給消費(fèi)者，這才造就了我
在“電比油低”的主要戰(zhàn)略方針之下，率先感知到陣痛感的就是合資品牌車企們遲滯不前的燃油車型，這里就不得不提及一組鮮少人了解的數(shù)據(jù)，從 2020~2023 年三年的油車新車分別為 59 款、56 款，再驟降到 27 款，從這組信息數(shù)據(jù)不難看出，油車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)確實(shí)出現(xiàn)了熱度和銷量驟降的頹勢(shì)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更愿意把目光放在產(chǎn)品力更強(qiáng)的新能源產(chǎn)品上，這也是合情合理的自然趨勢(shì)。
比亞迪作為一家將技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展核心驅(qū)動(dòng)力的多元化企業(yè)，其不僅在產(chǎn)品定價(jià)上擁有主動(dòng)權(quán)，在技術(shù)的領(lǐng)先程度上自然也是屈指可數(shù)的，目前比亞迪已經(jīng)手握了易四方、云輦、DMO 等多項(xiàng)顛覆性技術(shù)，在上述超前的技術(shù)矩陣基礎(chǔ)之下，今年的比亞迪將會(huì)按照預(yù)定的技術(shù)計(jì)劃路線，憑借超 9 萬(wàn)名工程師的全球最大規(guī)模汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)和 11 大研究院，共同聚焦打造卓越的電動(dòng)汽車，專注于整車智能的打造，將電動(dòng)汽車的未來(lái)方向牢牢
回顧去年比亞迪打破的幾項(xiàng)原本看似絕對(duì)“不可能”的成績(jī)，一、時(shí)隔 39 年，中國(guó)車企終于奪回了中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售冠軍；二、自主汽車邁入全球車企銷量榜 TOP10；三、再度加冕全球新能源銷量冠軍。這些榮譽(yù)是數(shù)十年來(lái)自主汽車在起步遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方汽車強(qiáng)國(guó)的背景之下實(shí)現(xiàn)的，在完全不對(duì)等的起跑線上贏得中國(guó)的冠軍，世界的冠軍，這本身就是一項(xiàng)堪比奇跡的事情。比亞迪實(shí)現(xiàn)全球新能源衛(wèi)冕冠軍的驕人成績(jī)，又何嘗不是國(guó)人不
今年，我們除了可以看到重塑競(jìng)爭(zhēng)格局 的"新舊勢(shì)力" 鏖戰(zhàn)，率先發(fā)起“電比油低”的比亞迪仍然會(huì)獨(dú)領(lǐng)鰲頭，率先會(huì)對(duì)合資品牌燃油車帶來(lái)沉重打擊，也標(biāo)志著我們?nèi)缃裆硖幱谄嚻奉惏l(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，恰好我們是這個(gè)轉(zhuǎn)接點(diǎn)的共通見證者。最后，不要覺(jué)得我們的新能源汽車只屬于我們自己的狂歡，比亞迪不僅在國(guó)內(nèi)的銷量一騎絕塵，去年比亞迪全年出口同比增長(zhǎng) 334%，成為 2023 年全球品牌出口銷量排行榜前十名中增長(zhǎng)最大的車企
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