奧迪A4L在B8時(shí)代的輝煌已經(jīng)不復(fù)存在，再加上奔馳C級以及中期改款后的寶馬3系在短期內(nèi)異軍突起，導(dǎo)致被寄予厚望的B9系列一出生便處于被動境地。比運(yùn)動它不如主打操控的寶馬3系，比豪華氛圍它不如“小S級”形象的奔馳C級。即便骨子里，B9已經(jīng)從B8的MLP平臺更換成了MLB evo平臺，但內(nèi)外的改變并沒有太多亮點(diǎn)。不過得益于三代EA888發(fā)動機(jī)的優(yōu)秀底蘊(yùn)，不管是高低功款的2.0T發(fā)動機(jī)都有很大的潛在動力可以通過ECU升級來激發(fā)。于是這臺18款奧迪A4L 40TFSI素車階段做客艾森，目標(biāo)明確，劍指高功45TFSI性能水準(zhǔn)！
動力方面，奧迪A4L 40TFSI版本車型載著EA888 2.0T低功率款發(fā)動機(jī)，最大功率為140kW(190HP)/4200-6000rpm，最大扭矩為320Nm/1450-4200rpm，傳動系統(tǒng)匹配的7速濕式雙離合變速箱。
艾森發(fā)布奧迪A4L 40TFSI 2.0T程序方案：
一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機(jī)壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：
升級試駕效果反饋：
油門輕盈，發(fā)動機(jī)低扭更充足，車輛起步很暢快。加速動力響應(yīng)積極且順暢，渦輪介入的遲滯基本感受不到，提速明顯變快。全油門加速轉(zhuǎn)數(shù)攀升迅速，持續(xù)且強(qiáng)烈的推背感轉(zhuǎn)瞬即來。
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