是不是每個中國人，對北京都有一份執(zhí)念，一生一定要去一次北京，否則會覺得人生有點不圓滿。所以，前段時間我和老婆安排了一次北京行，正好老婆在北京也有朋友，可以帶著我們到處逛逛，也不用自己做攻略，直接跟著他走就行。
朋友去接我們的時候，我才知道他開的是輛寶馬5系，說實在的，我對寶馬也挺感興趣，哪個男人對BBA沒有欲望？即便有，也想再擁有一輛，所以也順道感受了下寶馬5系，說不定家里的下一輛車就是它了，就當提前做功課。
對寶馬5系的第一印象就是，質(zhì)感與奢華，相較于家里的那輛車，5系帶給我的感受是更個性化一些，既不會太莊重也不會太低調(diào)。
來北京的前兩天是朋友開車帶著我們打卡故宮、頤和園、天壇這些地，他說自從自己在北京，每年都會接待幾波朋友玩。
第三天的時候為了讓朋友輕松點，于是我來開車，順便體驗下5系開起來怎么樣。
來過北京的人都知道，這里值得逛的地很多，每一處都有一些不一樣的記憶，無論去哪里都挺有意義，這次我們選了幾個不那么多人的地，一起逛了國子監(jiān)、五道營胡同、奧森公園，從白天到晚上，隨手就記錄下一些很不錯的瞬間。
必須在國子監(jiān)門口打個卡，我發(fā)現(xiàn)北京的建筑都很有年代感。
一直覺得寶馬的車很有辨識度，即便隔著老遠也能認出來。
雙腎格柵、天使之翼大燈......每一個設計都很熟悉，只是在細節(jié)處，寶馬5系有了自己獨特的韻味。
天使眼大燈也是極簡的風格，內(nèi)部回旋鏢的設計，也為前臉增加了些許動感的效果。
BMW環(huán)形光耀格柵，即便晚上也能清楚的看到格柵的輪廓，這個我喜歡。
輪轂的造型也是走的簡約風。
內(nèi)嵌式的門把手，我個人還挺喜歡，覺得更實用。
平時只有在電視里才會見到的畫面，在這里隨處可見，果然是北京。
這側(cè)身的線條，每一處的設計都恰到好處。
長是5175mm，軸距是3105mm，這樣的數(shù)據(jù)使它的空間表現(xiàn)也不錯，往下看就知道了。
從側(cè)面看車尾也是溜背的設計，但溜的有點含蓄，整個車身看起來也更運動。
國產(chǎn)版車型獨有的“5”字標識，朋友告訴我這個5在寶馬i5身上還會根據(jù)充電的狀態(tài)去閃，寶馬可真會。
車尾也是橫向的設計，包括這個尾燈。
整個車尾看起來比較有層次感。
進到北京的胡同里，感覺就來了。
如果你是7系車主，在5系身上應該能看到它的身影。
簡約而不失豪華質(zhì)感。
真皮方向盤，用線進行拼接，摸著還是比較有質(zhì)感的。
12.3英寸的液晶屏和14.9英寸的中控屏組成的一體式懸浮曲面屏，收納了車內(nèi)的大部分的物理按鍵。
搭載的是iD8.5車機系統(tǒng)，也正是因為這個系統(tǒng)，所以它的智能交互有了很大的提升，有中國專屬的微信車載版，不僅可以聊天，還可以接收到導航信息并且直接導航，這個就比較方便，可以避免各種切換，我也用了下。
雖然我也算是老司機了，但不得不說寶馬5系的泊車功能很好用，無論是自動泊車入位還是循跡倒車都不錯，好配置就是拿來用的，放著不用豈不是可惜。
輔助駕駛也比較豐富，L2駕駛輔助，前后駐車雷達等，有了他們，開車的時候會省去不少麻煩。
這車配備的是自動駕駛輔助系統(tǒng)Plus，其中的限速識別輔助好用，可以自動識別限速的信息，然后可以通過方向盤去調(diào)整速度。
每一處的設計都挺精細。
手機無線充電。
5系在營造氛圍上還是不錯的，環(huán)抱式交互光帶、Harman/Kardon音響系統(tǒng)，這些一打開，氛圍感就來了。
座椅的話，舒適度沒話說。前排座椅都支持電動調(diào)節(jié)，還有加熱和記憶功能。
第二排空間也還可以，朋友坐進去，頭部有一拳左右的空間，腿部更不用說了吧，可以蹺二郎腿。
后備廂既可以電動也可以感應打開，怎么方便怎么來。
空間也是不錯的，縱深性很強，一家人出去玩，行李都裝不滿。
動力的話，應該大多數(shù)人都可以接受，最大功率190kW，平時隨便超車，官方給的油耗是6.8L，朋友說他平時開是不到8升，畢竟動力在那里擺著。
開了一天下來，感覺它的底盤也是偏舒適的，能過濾掉大部分的震動，方向盤反映快也輕盈，單手調(diào)頭都不是事兒。
公園里沒有多少人。
我對寶馬5系的評價是，它是一款商務、家用兼顧的車，朋友也說他平時也會開著5系去接待客戶，畢竟誰都認識它，也認可它。寶馬5系的魅力所在，就是它可以在商務和運動之間自由切換，平時家用，有需要的時候則商用。
對寶馬5系的整體體驗還是不錯的，下一輛車考慮它。
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