去年 12 月份，我滿心歡喜地把這輛銳界 L 混動(dòng)四驅(qū)七座至尊提回了家，到今天，剛好滿一年了，里程表也已經(jīng)走過了 2 萬公里。當(dāng)初選車的時(shí)候，家里人多，所以主要考慮的就是 6 - 7 座的車，而且我們一家人又特別喜歡自駕旅行，就想著一定要選一輛大一點(diǎn)的 SUV，這樣才能裝得下行李，讓大家都坐得舒舒服服的。我看了不少車，其中重點(diǎn)對(duì)比了漢蘭達(dá)和途昂。漢蘭達(dá)雙擎，它在市場(chǎng)上的知名度倒是挺高的。可試駕之后，我發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力真的偏弱，尤其是在加速超車或者爬坡的時(shí)候，明顯感覺有點(diǎn)力不從心，缺乏那種應(yīng)有的沖勁。內(nèi)飾簡單得過分了，到處都是硬邦邦的塑料材質(zhì)，一點(diǎn)質(zhì)感都沒有，摸上去的手感很差。途昂，外觀看起來確實(shí)很大氣，車身尺寸擺在那。但實(shí)際開起來，就感覺像是在開一艘大船，有點(diǎn)小馬拉大車的意思。方向盤虛位很大，轉(zhuǎn)向的時(shí)候不夠精準(zhǔn)，總是要修正好幾次才能把方向打準(zhǔn)，這在駕駛過程中真的很影響體驗(yàn)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較保守，缺乏現(xiàn)代感和科技感。最關(guān)鍵的是，它居然沒有混動(dòng)車型，現(xiàn)在油價(jià)這么高，純?nèi)加蛙嚨氖褂贸杀究刹恍 ?/p>
相比之下，銳界 L 就脫穎而出了。它的大馬力混動(dòng)系統(tǒng)無論是在城市道路上起步，還是在高速上超車，動(dòng)力都隨叫隨到，推背感十足，提速那叫一個(gè)快。每次我深踩油門，都能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作帶來的強(qiáng)大動(dòng)力，那種迅猛的加速感真的讓人熱血沸騰。而且它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)得很，方向盤握在手里，指哪打哪，一點(diǎn)都不含糊。車身穩(wěn)定性也超棒，不管是在高速行駛時(shí)遇到側(cè)風(fēng)，還是在彎道上高速過彎，車身都能穩(wěn)穩(wěn)地貼在地面上，給我十足的安全感。
外觀上，銳界 L 很有辨識(shí)度。它的車身線條硬朗流暢，前臉的大格柵設(shè)計(jì)霸氣十足，搭配上犀利的大燈組，整個(gè)車看起來就很有精神，很有那種美式肌肉車的硬朗感。每次我把車停在路邊，都感覺它特別顯眼，回頭率高。
內(nèi)飾方面，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格簡約大氣，又不失科技感。中控臺(tái)的布局很合理，各種功能按鍵觸手可及，操作起來很方便。車內(nèi)的用料也很講究，大部分地方都采用了軟性材質(zhì)包裹，摸上去手感很好，看上去也很有檔次。而且車內(nèi)的空間很寬敞，坐在駕駛座上，頭部和腿部空間都很充裕，不會(huì)有任何局促感。
說到這空間，就不得不提它的 223 座椅布局了。第二排的兩個(gè)獨(dú)立座椅簡直是太棒了！座椅的配置相當(dāng)高，不僅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，還帶有加熱、通風(fēng)功能。這一年里，無論是長途旅行還是日常通勤，家人坐在第二排都能享受到舒適。中間有個(gè)寬敞的通道，進(jìn)出第三排非常方便，不像有些車，進(jìn)出第三排還得費(fèi)勁地挪座椅。第三排座椅雖然空間相對(duì)小一點(diǎn)，但坐兩個(gè)成年人短途出行還是沒問題的，平時(shí)不用的時(shí)候可以放倒，這樣后備箱就形成了一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，放行李、放露營裝備都綽綽有余。
這一年里，我們開著銳界 L 去了好多地方，四川、云南、甘肅、內(nèi)蒙古，在這 2 萬公里的旅途中，銳界 L 也經(jīng)歷了各種路況的考驗(yàn)。無論是平坦的高速公路、崎嶇的山路，還是泥濘的鄉(xiāng)間小道，它都沒有掉鏈子。而且它的油耗表現(xiàn)也讓我比較滿意，在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，綜合油耗比我預(yù)期的要低很多，差不多只有7個(gè)左右，這也為我們的長途旅行節(jié)省了不少成本。喜歡無需多言，大七座SUV，堅(jiān)決的挺銳界L。
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